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动车组总风缸为（）L、制动风缸为（）L、升弓风缸为（）L。

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考题 104型制动机采用直径为406mm制动缸时,应配置容积为()L的副风缸。
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考题 升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存,则需利用辅助压缩机向总风缸打风,以供升弓和主断路器合闸使用。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 CRH5A型动车组司机室面板双针压力表D11红针表示（）压力。A、总风缸B、列车管C、动轴制动缸D、均衡风缸
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考题 副阀膜板活塞右侧为（）的压力空气。A、降压风缸B、制动管C、工作风缸D、总风缸
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考题 CRH5A型动车组司机室面板单针压力表D13表示（）压力。A、总风缸B、列车管C、动轴制动缸D、均衡风缸
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考题 东风11型机车设有1个总风缸，每个总风缸的容积为575L。在总风缸的下部均装有一只排水塞门。
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考题 下列那些风缸的材质为铝合金（）A、总风缸B、制动风缸C、空气悬挂风缸D、空气弹簧风缸E、升弓风缸
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考题 HXD1C型电力机车共4个总风缸，其中车下两个总风缸的总容量为（）L。A、600B、800C、1000
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考题 机车上有四个总风缸，总容量为（）L。
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考题 动车前须按规定进行制动机试验，（）压力为500KP。A、总风缸B、均衡风缸C、列车管
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考题 客车104型制动机180L的副风缸，应与直径为（）的制动缸相配。
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考题 升弓前若总风缸、控制风缸中风压低于450kPa，则需利用辅助压缩机向总风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。
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考题 机车升弓前若总风缸或控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机向辅助风缸和控制风缸泵风。
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考题 升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向总风缸打风，以供开弓和主断路器合闸使用。
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考题 机车库停后，如果总风缸与控制风缸较低时，无法升弓、合闸时，可启动（）压缩机组打风进行升弓、合闸操作。
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考题 升弓前若总风缸及控制风缸中己无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向总风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。
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考题 轨道车所用的风表为两级双针压力表，黑针显示的是（）压力。A、制动缸B、总风缸C、副风缸D、均衡风缸
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考题 判断题机车升弓前若总风缸或控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机向辅助风缸和控制风缸泵风。A 对B 错
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考题 判断题升弓前若总风缸、控制风缸中风压低于450kPa，则需利用辅助压缩机向总风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。A 对B 错
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考题 填空题在进行八步闸检查时，均衡风缸减压140kPa，排风的时间为（）；制动缸的压力由0升至340kPa的时间为（）均衡风缸减压170kPa，排风时间为（）；制动缸的压力由0升至400~435kPa的时间为（）。
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考题 多选题动车前须按规定进行制动机试验，（）压力为500KP。A总风缸B均衡风缸C列车管
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考题 单选题库停后重新投入运用时，控制风缸供风的条件是（），可利用其内储存的压缩空气进行升弓、合闸操作。A 总风缸压力低于450KPa，控制风缸压力高于700KPaB 总风缸压力低于450KPa，控制风缸压力高于900KPaC 总风缸压力低于600KPa，控制风缸压力高于700KPaD 总风缸压力低于600KPa，控制风缸压力高于900KPa
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考题 单选题HXD1C型电力机车共4个总风缸，其中车下两个总风缸的总容量为（）L。A 600B 800C 1000
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考题 填空题动车组总风缸为（）L、制动风缸为（）L、升弓风缸为（）L。
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考题 填空题机车上有（）个总风缸，总容量为1600L。
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考题 多选题下列那些风缸的材质为铝合金（）A总风缸B制动风缸C空气悬挂风缸D空气弹簧风缸E升弓风缸
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考题 单选题CRH5A型动车组司机室面板单针压力表D13表示（）压力。A 总风缸B 列车管C 动轴制动缸D 均衡风缸
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