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单选题
船舶余热利用形式中，一般二级加热器的能量来自（）
A
排气
B
冷却水
C
润滑油
D
燃汽
参考答案
参考解析
解析：
暂无解析
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考题
动力装置处于正常技术状态下,影响船舶能量利用效率的因素有:()
A、航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨舵综合体B、动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨舵综合体C、废热利用率和螺旋桨吸收的能量D、有效热量利用率和余热利用率
考题
对船舶余热利用方案中利用发动机冷却水的余热途径理解错误的是:()
A、冷却水的冷却器是制冷机的发生器B、冷却水的冷却器作为汽轮机给水的加热器C、冷却水的冷却器作为制冷系统的蒸发器D、中央冷却水的冷却器作为制冷系统的蒸发器
考题
推进轴上总有效功率与推进装置消耗的热量之比可用来评价现代大功率柴油机船舶各类动力装置的经济性,其主要原因是考虑了:()
A、推进装置的燃料消耗B、废气余热的利用C、船舶能量利用率D、整个动力装置消耗的燃油
考题
冷热电三联供系统中，余热利用设备及容量选择，正确的是( )。A.应采用余热直接回收利用的方式
B.宜采用余热直接回收利用的方式
C.余热利用设备最低容量量不应高于发电机满负荷产生的余热量
D.余热利用设备最低容量不应低于发电机满负荷产生的余热量
考题
下列有关垃圾焚烧余热利用系统错误的是（）。A、焚烧处理垃圾的热利用形式有回收热量、余热发电及热电联用三大类型B、小型焚烧设施的热利用形式以通过热交换产生热水为主C、大型焚烧装置则直接发电或直接利用蒸汽为主D、垃圾焚烧余热通过能量再转换等形式加以回收利用，主要是为了获得经济效益
考题
单选题动力装置处于正常技术状态下，影响船舶能量利用效率的因素有（）。A
航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨-舵综合体B
动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨-舵综合体C
废热利用率和螺旋桨吸收的能量D
有效热量利用率和余热利用率
考题
单选题下列有关垃圾焚烧余热利用系统错误的是（）。A
焚烧处理垃圾的热利用形式有回收热量、余热发电及热电联用三大类型B
小型焚烧设施的热利用形式以通过热交换产生热水为主C
大型焚烧装置则直接发电或直接利用蒸汽为主D
垃圾焚烧余热通过能量再转换等形式加以回收利用，主要是为了获得经济效益
考题
单选题对船舶余热利用方案中利用发动机冷却水的余热途径理解错误的是（）。A
冷却水的冷却器是制冷机的发生器B
冷却水的冷却器作为汽轮机给水的加热器C
冷却水的冷却器作为制淡系统的蒸发器D
中央冷却水的冷却器作为制淡系统的蒸发器
考题
单选题船舶余热利用途径来自对动力装置热平衡方程式的分析，在下列余热利用形式中不正确的是（）A
空气冷却器可以作为锅炉水的预热器B
利用冷却水低位热能可以作为吸收式制冷系统热源C
利用主机排气热量可以作为吸收式制冷装置热源D
利用主机排气热量可以作为沸腾型制淡装置热源
考题
单选题研究船舶能量平衡和各耗能设备的热平衡是要找出余热利用途径，决定采取余热利用的装置和方案，从而提高动力装置能量平衡中（）。A
有效热量利用的比例，达到节能目的B
柴油机排气余热利用途径C
柴油机冷却水余热利用途径D
轴带发电机可利用的能量
考题
单选题在进行船舶动力装置设计时，为了找出合理利用余热的途径，必须考虑（）。Ⅰ.整个船舶的能量平衡；Ⅱ.各个耗能设备的热平衡A
仅Ⅰ对B
仅Ⅱ对C
Ⅰ十ⅡD
Ⅰ或Ⅱ对
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