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基础的（）包括自振频率、振动量（位移、速度、加速度等）。

  • A、动力参数
  • B、主要参数
  • C、关键参数
  • D、固有参数

参考答案

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考题 弹簧振子沿直线作简谐振动,当振子连续两次经过相同位置时( ) A.加速度相同 动能相同B. 动能相同 动量相同C. 回复力相同 机械能和弹性势能相同D. 加速度和位移相同 速度相同
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考题 结构动力特性是指（ ）。A.自振频率 B.振型 C.阻尼 D.振动位移 E.振动速度；
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考题 关于桥梁的动力（自振）特性的相关概念，表述正确的包括（ ）A.桥梁的固有特性，与外荷载无关 B.桥梁受荷载作用的响应特性，与外荷载无关 C.自振频率、阻尼、振型属动力特性参数 D.加速度、速度属动力特性参数
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考题 关于桥梁的动力（自振）特性的相关概念，表述正确的包括（ ）。A：桥梁的固有特性，与外荷载无关 B：桥梁受荷载作用的响应特性，与外荷载有关 C：自振频率、阻尼、振型属动力特性参数 D：加速度、速度属动力特性参数
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考题 桥梁荷载试验中，结构动力反应（响应）测定参数包括（ ）等。A.自振频率 B.动应变 C.加速度 D.振型 E.动挠度
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考题 桥梁荷载试验中，结构动力反应（响应）测定参数包括（ ）等。A：自振频率 B：动应变 C：加速度 D：振型 E：动挠度
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考题 一般建筑物的爆破振动安全判据采用建筑物基础的（　　）。A.质点峰值振动速度 B.质点主振频率 C.质点峰值振动加速度和主振频率 D.质点峰值振动速度和主振频率
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考题 对于大跨径桥梁的动力特性监测，下列说法正确的是（）A、通过安装在桥上的中频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比B、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比C、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比D、通过安装在桥上的中频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比
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考题 提高转向架弹簧静挠度是通过（）而减小车辆垂直振动加速度。A、吸收振动能量B、减小振动振幅C、降低自振频率D、减小自振振幅和自振频率
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考题 车辆振动加速度与车辆（）。A、自振振幅的平方成正比B、自振频率成正比C、自振频率的平方成正比D、自振频率和振幅无关
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考题 设计反应谱是根据建筑场地类别和建筑物结构（）确定的。A、自振加速度B、自振速度C、自振振幅D、自振周期
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考题 做简谐运动的弹簧振子，下述说法中正确的是（）A、振子通过平衡位置时，速度最大B、振子在最大位移处时，加速度最大C、振子在连续两次通过同一位置时，位移相同D、振子连续两次通过同一位置时，动能相同，动量相同
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考题 机械阻抗的振动测试中，阻抗头的输出是（）。A、激振力和振动位移B、激振力和振动加速度C、振动位移和振动加速度D、振动速度和振动加速度
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考题 汽车行驶平顺性的评价指标有频率、（）、位移、加速度等振动参数。A、振动B、振幅C、振距D、振源
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考题 汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振距、位移、加速度等振动参数。
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考题 汽轮发电机组转子的振动情况可由（）来描述。A、振幅、波形、相位；B、位移、位移速度、位移加速度；C、激振力性质、激振力频率、激振力强度；D、轴承稳定性、轴承刚度、轴瓦振动幅值。
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考题 判断题汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振距、位移、加速度等振动参数。A 对B 错
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考题 单选题汽车行驶平顺性的评价指标有频率、（）、位移、加速度等振动参数。A 振动B 振幅C 振距D 振源
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考题 单选题基础的（）包括自振频率、振动量（位移、速度、加速度等）。A 动力参数B 主要参数C 关键参数D 固有参数
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考题 单选题对于多自由度振动体系，下列叙述正确的是（）。A 自振频率和振型取决于干扰力的大小和方向B 自振频率和振型取决于初始位移C 自振频率和振型取决于初始速度D 自振频率和振型取决于结构的质量分布和刚度（柔度）系数
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考题 单选题设计反应谱是根据建筑场地类别和建筑物结构（　　）确定的。A 自振加速度B 自振速度C 自振振幅D 自振周期
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考题 单选题对于大跨径桥梁的动力特性监测，下列说法正确的是（）A 通过安装在桥上的中频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比B 通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比C 通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比D 通过安装在桥上的中频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比
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考题 单选题一般建筑物的爆破振动安全判据采用建筑物基础的( )。A 质点峰值振动速度B 质点主振频率C 质点峰值振动加速度和主振频率D 质点峰值振动速度和主振频率
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