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CCAR-121部要求航空运营人必须建立维修工程管理四大系统，下列哪个系统不属于四大系统的是（）
- A、工程管理系统
- B、维修计划与控制系统
- C、人力资源管理系统
- D、培训管理系统
参考答案
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考题
按照CCAR145部的规定，针对等效安全的情况，以下说法不正确的是（）。A、航空营运人维修单位的航线维修可以全部外委B、航空营运人维修单位的外委维修单位必须持有维修许可证C、制造厂家的维修单位，如其生产管理系统能够满足规定要求，可以不再另设或者单独成立生产管理系统D、规模较小的维修单位或仅从事特种作业或者航线维修工作的维修单位，其责任经理、质量经理和生产经理可以由一人兼任
考题
对于航空运营人的任何一种少于规定的机型，航空运营人可以采用（）方式建立可靠性管理体系。A、加入其他航空运营人相同机型的可靠性方案B、加入航空器制造厂的可靠性方案C、通过参考航空器制造厂或其他航空运营人的数据建立自己的可靠性管理体系D、其余全部
考题
根据AC-121-51的规定，以下关于工作程序的编写原则的叙述中错误的是（）。A、同一工作程序不得同时适用于CCAR-121和CCAR-145部的要求B、除在维修工程管理手册有详细的规定外，工作程序应能覆盖维修工程管理手册所有要求的内容C、工作程序的内容不得与维修管理手册的要求内容相冲突D、工作程序的格式可由航空运营人自定
考题
根据AC-121-57的规定，以下关于地面勤务工作的叙述中错误的是（）。A、CCAR-145部未将地面勤务工作单独列为维修许可的项目B、CCAR-121部将地面勤务工作列入飞机维修要求中C、对于大部分的地面勤务工作，国家通用标准中都做出了相应的规定D、飞机的地面勤务工作是保证航空运营人的航班正常运行和飞行安全最基础的工作之一
考题
以下关于维修方案时间转换的叙述中错误的是（）。A、当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空器运营人的维修方案中B、如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身，所安装的动力装置，螺旋桨和附件都必须进行时间转换C、有寿命的部件也必须进行转换D、当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取消
考题
维修管理指令针对（），在维修和改装过程中存在的不安全隐患提出了改进要求（）.A、按CCAR-91部和CCAR-135部运行的航空器的运营人B、按CCAR-91部运行的航空器的运营人C、按CCAR-121部和CCAR-135部运行的航空器的运营人D、任何航空器的所有人和使用人
考题
属于运行管理规章的是（）.A、《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR-121部B、《航空器型号和适航合格审定噪声规定》CCAR-36部C、《螺旋桨适航标准》CCAR-35部D、《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR-145部
考题
对小型航空器适用的运行规章有（）.A、CCAR-91部和CCAR-121部B、CCAR-91部和CCAR-135部C、CCAR-121部和CCAR-135部D、CCAR-121部和CCAR-21部
考题
属于初始适航管理和适航审定的规章是（）.A、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》CCAR-135部B、《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR-145部C、《民用航空器维修培训机构合格审定规定》CCAR-147部D、《航空器型号和适航合格审定噪声规定》CCAR-36部
考题
根据AC-121-54的规定，对于航空运营人的任何一种少于规定数量的机型，航空运营人可以采用（）方式建立可靠性管理体系：A、加入其他航空运营人相同机型的可靠性方案B、加入航空器制造厂的可靠性管理体系C、通过参考航空器制造厂或其他航空运营人的数据建立自己的可靠性管理体系D、其余全部
考题
CCAR-121部航空运营人的适航性职责包括：（）.A、依据可靠性方案分析并保持飞机维修方案的有效性B、每次飞行前按照飞机维修方案完成所有维修任务，并进行必要的检查和放行。C、依据批准的标准完成改装，对于非强制性改装，指具体政策。D、完成适航指令和局方要求强制执行的任何其他持续适航要求。
考题
持续适航管理工作三要素是指：（）.A、维修机构、维修人员、民用航空器B、适航部门、设计部门、航空器营运人C、设计部门、生产制造部门、航空器营运人D、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统
考题
CCAR-121部航空运营人的适航性职责不包括（）.A、依据可靠性方案分析并保持飞机维修方案的有效性B、每次飞行前按照飞机维修方案完成所有维修任务，并进行必要的检查和放行C、依据批准的标准完成改装，对于非强制性改装，制定具体政策D、修订主最低设备清单（MMEL）
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