2022年一级建造师《公路工程》每日一练(2022-01-11)
发布时间:2022-01-11
2022年一级建造师《公路工程》考试共35题,分为单选题和多选题和建造师案例题。小编每天为您准备了5道每日一练题目(附答案解析),一步一步陪你备考,每一次练习的成功,都会淋漓尽致的反映在分数上。一起加油前行。
1、桥下净空高度是( )至桥跨结构最下缘间的距离。【多选题】
A.设计洪水位
B.低水位
C.计算通航水位
D.高水位
E.桥下线路路面
正确答案:A、C
答案解析:桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离,以H表示,它应保证能安全排洪,并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。
2、关于光缆接头套管封装的要求,错误的是( )。【单选题】
A.接头套管内装防潮剂
B.接头套管内装接头责任卡
C.若热可缩套管加热时少许烧焦,应用胶带缠紧
D.封装完毕,测试检查接头损耗并做记录
正确答案:C
答案解析:本题考查的是通信系统光、电缆线路施工要求。若采用热可缩套管,加热应均匀,热缩完毕原地冷却后才能搬动,热缩后外形美观,无烧焦等不良状况。
3、路堑段当开挖到设计标高时,路肩部分宜停止开挖,路面部分继续开挖直至( )。【单选题】
A.路床顶面
B.设计标高-20cm
C.路床顶面-20cm
D.路面标高-20cm
正确答案:A
答案解析:路堑段的路肩是开挖出来的,当开挖到设计标高时,路肩部分宜停止开挖,路面部分继续开挖直至路床顶面。
4、总跨径是指多孔桥梁中各孔( )。【单选题】
A.净跨径的总和
B.计算跨径的总和
C.标准跨径的总和
D.经济跨径的总和
正确答案:A
答案解析:总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和。
5、围岩分类是隧道中重要的参数,下列不属于按围岩分类指标的是( )。【单选题】
A.结构特征和完整状态
B.岩石的物理力学性质
C.地下水的影响
D.岩石的节理发育程度
正确答案:D
答案解析:本题考查的是隧道围岩分级。根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标 BQ,综合进行初步分级。结合岩体的定性特征综合评判、确定围岩的详细分级。围岩详细定级时,如遇下列情况之一,应对岩体基本质量指标 BQ 进行修正:(1)有地下水;(2)围岩稳定性受软弱结构面影响,且由一组起控制作用;(3)存在高初始应力。
下面小编为大家准备了 一级建造师 的相关考题,供大家学习参考。
B.风险减轻
C.风险自留
D.风险转移
本题考察的是项目风险响应。常用的风险对策包括风险规避、减轻、自留、转移及其组合等策略。对难以控制的风险,向保险公司投保是风险转移的一种措施。项目风险响应指的是针对项目风险的对策进行风险应对
事故经过:
该轮事故前2日约24 : 00时载755t煤从某港返回当地港,吃水前2. 6m、后2. 7m, 未封舱(货舱敞开),航速5?6节,船上共有船员12人。
前一天傍晚,该轮趁当晚高潮进该港过程中,因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅, 未能进港,退回1号浮抛锚。夜里,海上风浪增大,船有摇晃。
当日03 : 30,该船推向浅滩,在接近3号浮位置处搁浅,抛石锚。
06 : 25,该轮告公司,船已搁浅,请求公司派一空船来拖一下。
07 : 30,该船受风流(高潮后转北流)影响,向北走锚,又抛左锚,全车顶风,右舵,仍无法控制住船位,船仍向北移动。之前,船员曾试图封舱,但因风浪大未成功。
07 : 40,船被风浪推至2号浮位置。
08 : 00,该轮发生强烈摇摆,大浪撞击飞进煤舱左侧。
08 : 20,该轮被风浪推至1号浮附近。
08 : 45,该轮左舷梯被浪打掉。
10: 00时,风浪加大,该轮煤舱进水增多,船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后,派人在港内联系过多条渔船,都因风大浪急,无法前往救援。在 港海轮受潮水限制也无法出港救援。
12: 30时,该轮再次向公司报告:请公司速派渔轮接人。
从15 : 00至16 : 00,该轮继续向左舷倾斜,货舱里积水很多,船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。
17:30,看见救援轮出来,该轮开始起锚。当左锚离底后起右锚,锚机停电。随后, 主机、辅机又相继停止工作(后清洗油道,主机又恢复了正常),船长即命启用应急发电机 照明。
17 = 45,救援轮抵达该轮附近,但因风浪太大,加之水深不够,多次试图接近该轮均未成功,只好在离该轮1海里左右处抛锚。看见救援轮无法接近,又无渔船前来,该轮船 长向公司要求登筏弃船。
21 : 00,该轮船体向左倾斜严重,船长担心船舶突然倾覆,于是决定打开救生筏, 登筏。
21:10,该轮船长再一次向公司要求离船。此时,该轮船员巳在大副带领下分成两 组,每组6人从右舷主甲板上开始分别登筏,船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手 扒在船旁,脚已够到筏时,听到筏上有人喊“筏漏气了”,王某立即爬回船上,接着看见 筏很快沉下去,听见另一只筏上也有人喊漏气,看见筏也往下沉,并听到有人叫救命。两 只筏沉时,扣在船上的绳子均未断。
21:30左右,该轮由于货舱大量进水而沉没。
21: 40左右,王某向救援轮报告:“他们都登筏了,筏漏气,他们都落水了,船上就剩我1人”。王某通报情况后,发现船舷也上水了,于是设法进人海图室,等待救助。
22: 30左右,王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞,立即将情况报告了 救援轮。救援轮接报后,将情况报告了公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找,一直寻找到天亮,因雨夜、浪大、滩广,没有发现救生筏和落水人员。
24: 00左右,王某最后一次与救援轮通话称:“我现在海图室里,请你们快想办法救我,高频快没电了”。7日06 : 20,“某号”轮出海救助王某,07 : 00,将王某救下。
该轮搁浅沉没事故造成该轮船舶沉没、货物全损,11名船员遇难(9人死亡,2人下 落不明),直接经济损失(不含搜寻救助费用)人民币272. 8892万元。
该轮遇险后,各级领导及有关部门非常重视,迅速展开对遇险船员的搜寻救助工作。 本次救助共历时7天,动用飞机2架次、海船9艘186个航次、渔轮25艘6340人次。使1名船员获救,并搜到9具尸体和船舶证书。
问题:
(1)造成该轮搁浅沉没的直接原因是什么?造成该轮船员遇难的直接原因是什么?
(2)造成该轮搁浅沉没的客观原因是什么?
(3)该起船舶海损为什么事故?
(4)简述整改措施有哪些?
2)救生筏存在严重缺陷及弃船登筏时机不当是造成该轮船员遇难的直接原因。
(2) 1)天气海况恶劣是造成该轮沉没及船员遇难的客观原因。
2)港口通航环境差是造成该轮搁浅的客观原因。
(3)该起船舶海损事故为海上交通重大事故。
(4)
1)主管机关应将该公司的所属船舶和管理船舶列入重点跟踪对象。
2)加强对船员的培训、教育,切实提高船员素质。
3)船属公司加强各项安全规章制度的落实,加强经常性监督检查。
4)应加大对该港口通航环境的治理力度,采取切实有效的措施,确保港口通航环境处于良好状态,确保船舶进出港安全。
B.中标通知书
C.技术标准和要求
D.专用条款
E.发包方相关要求的备忘录
B.2
C.3
D.无数量要求
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