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判断题
列车接口单元对两套车载安全计算机输出的制动指令进行“与”操作后,作为系统的最终输出。
A

B


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考题 对采用电气指令的制动系统,制动指令除了司机操作制动手柄发出以外,还有以下来源()A、乘客启动紧急制动B、安全回路启动紧急制动C、恒速控制系统交替进行牵引和制动D、列车运行监控防护系统车站设备启动常用制动或紧急制动

考题 双系统中单系统故障时,该系统的常用、紧急输出短路,制动接口单元不再核对双系统的输出。此时,正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时,则认为系统故障,最终输出紧急制动。

考题 与动车组采用继电器接口时,车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息,并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口,紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。

考题 TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到()的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。A、制动系统B、牵引系统C、制动和牵引系统D、供电系统

考题 列出ATP车载单元与车辆的接口(外部静态输出部分)

考题 列车接口单元对两套车载安全计算机输出的制动指令进行“与”操作后,作为系统的最终输出。

考题 200C车组列车接口单元模块主要功能()。A、输出常用和紧急制动指令B、采集列车输入信号C、测速测距D、应答器信息采集

考题 安全数字输入输出(VDX)列车接口,用于列车超速时,输入输出安全相关的信号,如紧急制动,(),紧急制动反馈等。

考题 车载设备由车载安全计算机、()、轨道电路信息接收单元、应答器信息接收模块、记录单元、人机界面、列车接口单元等组成。

考题 200H列控车载设备主机由车载安全计算机(VC)()等进行组装放在机柜内。A、轨道信息接收单元(STM)B、应答器信息接收单元(BTM)C、制动接口单元(TIU)D、记录单元DRU)等

考题 与动车组采用继电器接口时,车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息,并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口,紧急制动与最大常用制动均应采用()逻辑。

考题 列车接口单元两系统均故障时,则认为整个系统故障,列车接口单元最终输出最大常用制动。

考题 制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口,采用电空联合制动模式,()优先。

考题 列车车载设备当各系统制动指令输出不相同时,选择输出小制动力的进行输出。

考题 CTCS3-300S型列控车载系统TIU单元非安全输出继电器转换模块(NORM)主要负责ATP与外部设备的非安全信号输出接口功能,其将()信号转换为继电器触点110V对外输出。

考题 判断题列车车载设备当各系统制动指令输出不相同时,选择输出小制动力的进行输出。A 对B 错

考题 多选题200C车组列车接口单元模块主要功能()。A输出常用和紧急制动指令B采集列车输入信号C测速测距D应答器信息采集

考题 判断题列车接口单元对两套车载安全计算机输出的制动指令进行“与”操作后,作为系统的最终输出。A 对B 错

考题 判断题与动车组采用继电器接口时,车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息,并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口,紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。A 对B 错

考题 填空题制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口,采用电空联合制动模式,()优先。

考题 填空题与动车组采用继电器接口时,车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息,并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口,紧急制动与最大常用制动均应采用()逻辑。

考题 判断题列车接口单元接收来自安全计算机的输入指令。A 对B 错

考题 多选题200H列控车载设备主机由车载安全计算机(VC)()等进行组装放在机柜内。A轨道信息接收单元(STM)B应答器信息接收单元(BTM)C制动接口单元(TIU)D记录单元DRU)等

考题 单选题TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到()的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。A 制动系统B 牵引系统C 制动和牵引系统D 供电系统

考题 判断题列车接口单元两系统均故障时,则认为整个系统故障,列车接口单元最终输出最大常用制动。A 对B 错

考题 单选题()不是列车接口单元输出的指令。A B1NB B2NC B4ND B7N

考题 问答题列出ATP车载单元与车辆的接口(外部静态输出部分)

考题 判断题双系统中单系统故障时,该系统的常用、紧急输出短路,制动接口单元不再核对双系统的输出。此时,正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时,则认为系统故障,最终输出紧急制动。A 对B 错