考题
FTGS型轨道电路组匣有一送一受型和一送二受型（用于道岔区段）两种结构。
考题
对一送多受区段，480交流轨道电路受电端轨道继电器的交流输入电压差应不大于多少V？
考题
何为轨道电路的极性交叉？道岔区段一送多受具有哪些特点？
考题
轨道电路的分路状态，就是当轨道电路区段有车占用时，接收设备（如轨道继电器）应被分路而停止工作的状态。
考题
室外在一送多受的轨道电路区段各（）分别开路，核对相应的分支轨道继电器应落下。A、BZ4B、送电端C、受电端D、中继点
考题
一送一受的轨道电路，以标准的0.06Ω分路电阻在区段内任意点分路时，保证至少有一个轨道继电器可靠落下。
考题
一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过2个接受端。
考题
站内电码信息的发送必须（），向轨道区段发送信息。A、顺着列车运行方向B、迎着列车运行方向C、与轨道电路送受方向一致D、与轨道电路送受方向相反
考题
轨道电路区段，被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路处于（）状态；无车占用时，轨道继电器吸起，轨道电路处于（）状态；无车占用时，轨道继电器落下，轨道电路处于（）状态。
考题
一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过（）个接收端。
考题
25Hz相敏轨道电路（UI型）（）室内调整单元可替代室内调整变压器，在一送一受轨道电路区段长于200m时使用。
考题
480型轨道电路在一送一受区段的（）可以不加装限流电阻。
考题
轨道电路基本工作状态有哪几种？何为轨道电路的极性交叉？道岔区段一送多受具有哪些特点？
考题
轨道电路的调整状态是指（）。A、轨道电路区段有车占用B、钢轨折断C、轨道电路区段空闲D、轨道继电器落下
考题
站内道岔区段轨道电路采用（）一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。
考题
轨道电路区段核对试验是指对轨道区段占用时与室内轨道继电器状态和控制台显示核对。一送一受和一送多受区段均可采用占用轨面的方法。
考题
填空题一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过（）个接收端。
考题
问答题对一送多受区段，480交流轨道电路受电端轨道继电器的交流输入电压差应不大于多少V？
考题
单选题室外在一送多受的轨道电路区段各（）分别开路，核对相应的分支轨道继电器应落下。A
BZ4B
送电端C
受电端D
中继点
考题
单选题轨道电路的调整状态是指（）。A
轨道电路区段有车占用B
钢轨折断C
轨道电路区段空闲D
轨道继电器落下
考题
问答题何为轨道电路的极性交叉？道岔区段一送多受具有哪些特点？
考题
判断题FTGS型轨道电路组匣有一送一受型和一送二受型（用于道岔区段）两种结构。A
对B
错
考题
判断题一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过2个接受端。A
对B
错
考题
问答题什么情况下道岔区段轨道电路设一送多受？
考题
单选题站内电码信息的发送必须（），向轨道区段发送信息。A
顺着列车运行方向B
迎着列车运行方向C
与轨道电路送受方向一致D
与轨道电路送受方向相反
考题
填空题轨道电路区段，被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路处于（）状态；无车占用时，轨道继电器吸起，轨道电路处于（）状态；无车占用时，轨道继电器落下，轨道电路处于（）状态。