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如果计算的自动着陆所需距离高于人工方式下的所需着陆距离,则()

  • A、进行自动着陆时要坚持这个距离标准
  • B、应用人工所需着陆距离掌握
  • C、不能做自动着陆

参考答案

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考题 失效时着陆距离=着陆距离*失效着陆系数(干跑道)()A、着陆距离为全形态无自动刹车着陆距离B、着陆距离为实际形态无自动刹车着陆距离C、着陆距离为全形态低档自动刹车着陆距离

考题 着陆时如果防滞系统失效,着陆距离将乘以多少?

考题 由紧急或非正常情况引起的着陆距离的增量计算都是()A、依据形态二的实际着陆距离B、依据形态三的实际着陆距离C、依据全形态的实际着陆距离

考题 湿滑道面上的着陆距离应:()A、不超过可用跑道长度的70%B、按干道面着陆距离的1.1倍计算C、按干道面着陆距离的1.2倍计算D、按干道面着陆距离的1.3倍计算

考题 大气压力增加,着陆性能()A、着陆距离减少,且降低复飞性能B、着陆距离减少,且增加复飞性能C、增加着陆距离,且降低复飞性能D、增加着陆距离,且提高复飞性能

考题 起飞着陆距离受哪些因素的影响?如何缩短起飞着陆距离?

考题 在自动增压方式下,飞机接地的瞬间,座舱高度()A、等于着陆机场高度B、高于着陆机场高度C、低于着陆机场高度D、等于海平面高度

考题 能量圈符号(绿弧线)表示:()A、以飞机位置为中心,并且指向当前的航迹线,代表所需着陆距离B、以机场位置为中心,并且指向当前的航迹线,代表所需着陆距离C、以机场位置为中心,并且指向机场的延长线,代表所需着陆距离

考题 对于湿跑道,所需着陆距离为干跑道实际着陆距离的()。A、1.667倍B、1.15倍C、1.917倍

考题 某航班在巡航和进近着陆的过程中遭遇了未能预测到的大顺风影响,除了着陆重量会增大以外,还可以预见的是()。A、着陆距离不变B、下滑角增大C、着陆所需距离增加

考题 15°襟翼着陆重量为140,000磅时,所需的进近速度和着陆距离是多少?

考题 根据JAR-OPS 1,关于涡喷飞机的着陆距离,下列哪项陈述是正确的()A、着陆距离是从跑道表面以上35ft到全停B、在确定目的地的最大允许着陆重量时,考虑60%的可用着陆跑道长度C、在确定所需着陆距离时,反推是总是被考虑的因素之一D、防滞系统的失效对所需跑道长度没有影响

考题 对于湿跑道,所需着陆距离为干跑道实际着陆距离的()A、1.667倍B、1.15倍C、1.917倍D、相等

考题 相同情况下,飞机放襟翼的着陆距离比不放襟翼着陆的距离().A、长B、短C、相等D、以上均有可能

考题 涡轮螺旋桨飞机在目的地机场的着陆所需距离()A、与在备降场的所需距离相等B、比备降场的所需距离短C、比备降场的所需距离长

考题 飞机的起飞和着陆,应尽量在()条件下进行,因为这样可以使离地速度和着陆速度减小,能缩短飞机起飞滑跑距离和着陆距离。

考题 某飞机有两个认证的着陆襟翼位置,25°和35°,如果用25°代替35°,则()A、着陆距离会减小,复飞性能变好B、着陆距离会增加,复飞性能变差C、着陆距离会增加,复飞性能变好

考题 对喷气式飞机而言,下列叙述正确的是()A、在干道面上确定最大着陆重量时,考虑可用距离的60%B、在任何情况下确定飞机着陆所需场长时都应考虑到坡度的影响C、刹车防滞系统不工作对着陆所需距离没有影响

考题 如果适航资料中没有详细给出在湿道面上着陆的修正量,则着陆距离应该增加()A、10%B、20%C、15%

考题 着陆可用距离(干道面)乘以多少可以得到制作飞行计划时对应的着陆所需距离()A、115/100B、1.67C、0.60

考题 计算实际着陆距离假定()A、进近速度为人工着陆VLS,自动着陆VLS+5B、飞行员施加最大刹车并防滞系统工作,地面扰流板工作C、以上都对

考题 在放行前已存在有影响到着陆距离的飞机系统失效,可以参考什么计算所需的着陆距离()A、FCOM或MELB、只有FCOM和QRHC、只有MEL

考题 飞机正常情况下,着陆的速度增加5海里,对着陆距离有影响吗()A、每5海里增加7%(使用自动刹车的人工着陆)B、无影响C、没有,20海里以后才有影响

考题 空中出现有影响到着陆距离的飞机系统失效,可以参考什么计算所需的着陆距离()A、FCOM或MELB、只有FCOM和QRHC、只有MEL

考题 单选题对于湿跑道,所需着陆距离为干跑道实际着陆距离的()。A 1.667倍B 1.15倍C 1.917倍

考题 单选题某航班在巡航和进近着陆的过程中遭遇了未能预测到的大顺风影响,除了着陆重量会增大以外,还可以预见的是()。A 着陆距离不变B 下滑角增大C 着陆所需距离增加