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单阀手柄由运转位迅速移至到全制动位,制动缸压力上升缓慢的原因是()。

  • A、调整阀膜板处缩风口封堵脱落
  • B、调整阀柱塞套上的第一道O形圈破损
  • C、调整阀柱塞套上的第三道O形圈破损
  • D、单阀3号或11号导管半堵

参考答案

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考题 “电空位”空气制动阀手柄由制动位移至运转位,制动缸压力由0升至280kPa的时间应不大于()S,最终升至300kPa。

考题 单阀手把由运转位迅速移到全制动位,制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤,制动缸压力不稳定的原因()。A、调整阀膜板处缩口风堵脱落B、调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损C、单阀11号管半堵D、单阀3号管半堵

考题 单阀手把由运转位逐渐移到全制动位,制动缸无压力的原因是()。A、两变向阀柱塞卡死B、单阀调整阀膜板破损C、单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落

考题 单阀由运转位至制动位时,制动缸压力由零上升到2.8Kg/c㎡的时间应在()秒内。A、2B、3C、4D、5

考题 将单阀手柄由制动区逐步移至运转位,机车制动缸压力随之降低直至为零。

考题 单阀手柄在全制动位时,制动缸压力规定最高为()kPa。

考题 单阀与直阀手柄都在运转位机车制动缸不能缓解的原因是什么?

考题 制动单机试验,自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位,列车管的空气压力应在3S内降至零;制动缸压力由零升至420~450Kpa的时间不应超过7S。

考题 简述“电空位”下,空气制动阀手柄在“运转位”,电空制动控制器手柄由“过充位”移至“运转位”时,制动管过充压力的消除和自然制动的避免是如何实现的?

考题 JZ-7型自动机单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时,制动缸空气压力由0kPa上升到280kPa的时间应在()之内。A、7秒B、6秒C、5秒D、3秒

考题 自动制动阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管压力达不到定压,手柄移动到制动区和过量减压位时,制动缸没有压力,手柄移至紧急制动位时,制动缸压力上升是何原因?如何处理?

考题 在进行制动机试验时,若将空气制动阀手柄由运转位移置制动位,则制动缸由零上升至280kPa的时间应()秒,将空气制动阀手柄由制动位移置运转位,制动缸由300kPa下降至40kPa的时间应()秒。

考题 制动缸压力单缓到0时,若单阀手柄在单独缓解位,会出现制动管压力()的现象。

考题 判断题将单阀手柄由制动区逐步移至运转位,机车制动缸压力随之降低直至为零。A 对B 错

考题 多选题单阀手把由运转位迅速移到全制动位,制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤,制动缸压力不稳定的原因()。A调整阀膜板处缩口风堵脱落B调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损C单阀11号管半堵D单阀3号管半堵

考题 单选题单阀手柄由运转位迅速移至到全制动位,制动缸压力上升缓慢的原因是()。A 调整阀膜板处缩风口封堵脱落B 调整阀柱塞套上的第一道O形圈破损C 调整阀柱塞套上的第三道O形圈破损D 单阀3号或11号导管半堵

考题 填空题“电空位”空气制动阀手柄由制动位移至运转位,制动缸压力由0升至280kPa的时间应不大于()s,最终升至300kPa。

考题 问答题单阀与直阀手柄都在运转位机车制动缸不能缓解的原因是什么?

考题 多选题单阀手把由运转位逐渐移到全制动位,制动缸无压力的原因是()。A两变向阀柱塞卡死B单阀调整阀膜板破损C单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落

考题 问答题自阀手柄由运转位移到过量减压位,再将自阀手柄移到最小减压位,制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升,制动缸压力下降为零的原因有哪些?

考题 填空题单阀手柄在全制动位时,制动缸压力规定最高为()kPa。

考题 单选题JZ-7型空气制动机“七步闸”检查,单阀手柄由运转位移至全制动位,制动缸压力应在()内达到300kPa。A 3sB 4sC 5sD 6s

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考题 问答题自动制动阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管压力达不到定压,手柄移动到制动区和过量减压位时,制动缸没有压力,手柄移至紧急制动位时,制动缸压力上升是何原因?如何处理?

考题 单选题自阀运转位,单独制动阀由全制动位到运转位制动缸压力由300kpa下降到35kpa的时间小于()秒。A 3B 4C 7D 9

考题 单选题将自动制动阀手柄置立转位,单独制动阀手柄从运转位移至全制动位,制动缸压力从零升至300Kpa后保压,看制动缸管路漏泄量,每分钟不许超过()。A 20KpaB 25KpaC 10KpaD 15Kpa

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