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填空题
当燃气初温不太高时，透平叶片只要采用（）的方法就可以了。

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考题 冷却空气的压力必须比透平叶片周围燃气的压力高才能使叶片得到（）。
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考题 决定燃气轮机热效率的主要因素是（）。A、燃料种类B、透平的制造材料C、燃气初温D、压气机压缩比
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考题 当燃气轮机组负荷低于一定值后，不宜继续关小进口可转导叶（IGV）以保持燃气初温恒定不变。原因是（）。A、压比降得较低，致使透平的排气温度升得过高，导致透平叶片过热；B、压比升高，使燃料量增加；C、NOx排放增加；D、轮间温度升高过快。
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考题 在同一台燃气轮机上，燃气透平和压气机的叶片的弯曲方向是彼此相反的。在燃气透平中动叶片的旋转方向是从叶背指向叶腹的，在压气机中动叶片的旋转方向则从叶腹指向叶背。
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考题 当压气机叶片积垢后，保持燃气初温不变，燃气轮机的压比降低，流量和效率（），故燃气轮机出力（）。A、升高；降低B、降低；降低C、不变；不变D、不一定
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考题 当透平叶片积垢后，保持燃气初温不变，燃气轮机的压比升高，流量和效率（），故燃气轮机出力（）。A、升高；降低B、降低；降低C、不变；不变D、不一定
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考题 GE公司对燃气轮机初温的定义采用（）。A、燃烧室的出口温度；B、燃气轮机第一级喷嘴环后的燃气温度；C、以进入燃气透平所有空气流量Ma计算的平均温度；D、以上都不是。
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考题 提高透平的燃气初温，可以改善燃气轮机的（）、增大（）。
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考题 燃气透平的叶片有（）和（）两种。
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考题 燃气透平初温是指燃气透平第一级喷嘴环后的（）。
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考题 当燃气初温较高，除了采用叶根吹风冷却外，还必须在叶片内部通以（），使之冷却。
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考题 当燃气初温不太高时，透平叶片只要采用（）的方法就可以了。
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考题 不断提高燃气初温（t*3），燃气初温最初只有550℃，如今已到1200~1430℃，这除了研制新的高温材料之外，主要是靠改进了高温叶片的（）来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此，简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。A、三维叶型B、冷却技术C、钻孔技术D、涂层技术
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考题 燃气轮机透平叶片采用空气冷却方式来防止透平叶片超出材料的（）。
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考题 当机组的负载低于80％后，不宜继续关小进口导叶以保持燃气初温恒定不变。原因是（）。A、压缩比降得较低，致使透平的排气温度升得过高，致使透平的末级叶片过热B、压缩比升高，使燃料量增加C、NOx排放增加D、轮间温度升高过快
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考题 填空题提高透平的燃气初温，可以改善燃气轮机的（）、增大（）。
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考题 填空题当燃气初温较高，除了采用叶根吹风冷却外，还必须在叶片内部通以（），使之冷却。
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考题 填空题燃气透平的叶片有（）和（）两种。
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考题 填空题燃气透平初温是指燃气透平第一级喷嘴环后的（）。
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考题 单选题不断提高燃气初温（t*3），燃气初温最初只有550℃，如今已到1200~1430℃，这除了研制新的高温材料之外，主要是靠改进了高温叶片的（）来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此，简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。A 三维叶型B 冷却技术C 钻孔技术D 涂层技术
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考题 填空题燃气轮机透平叶片采用空气冷却方式来防止透平叶片超出材料的（）。
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