2020年结构工程师《基础考试(一级)》历年真题(2020-11-21)
发布时间:2020-11-21
2020年结构工程师《基础考试(一级)》考试共题,分为。小编为您整理历年真题10道,附答案解析,供您考前自测提升!
1、一端固定另一端自由的细长(大柔度)压杆,长为L(图a),当杆的长度减小一半时(图b),其临界载荷是原来的()。【单选题】
A.4倍
B.3倍
C.2倍
D.1倍
正确答案:A
答案解析:欧拉公式为:式中,E为压杆材料的弹性模量;I为截面的主惯性矩;μ为长度系数。由上式可得:当杆的长度减小到一半时,其临界载荷是原来的4倍。
2、设z=yφ (x/y), 其中φ (u)具有二阶连续导数,则等于( )。【单选题】
A.
B.
C.1
D.
正确答案:B
答案解析:计算得,。
3、若圆域等于( )。【单选题】
A.π/2
B.π
C.2πln2
D.πln2
正确答案:D
答案解析:将此二重积分在极坐标下进行积分可得
4、在长管水力计算中,()。【单选题】
A.只有速度水头可忽略不计
B.只有局部水头损失可忽略不计
C.速度水头和局部水头损失均可忽略不计
D.两断面的测压管水头差并不等于两断面间的沿程水头损失
正确答案:C
答案解析:按水头损失所占比例不同可将有压管分为长管和短管。长管是指该管流中的能量损失以沿程损失为主,局部损失和流速水头所占比重很小,可以忽略不计的管道;短管是指局部损失和流速水头所占比重较大,计算时不能忽略的管道。
5、某项目在进行敏感性分析时,得到以下结论:产品价格下降10%,可使NPV=0;经营成本上升15%,可使NPV=0;寿命端短20%,可使NPV=0;投资增加25%,可使NPV=0。则下列元素中,最敏感的是()。【单选题】
A.产品价格
B.经营成本
C.寿命期
D.投资
正确答案:A
答案解析:敏感度系嫩表示技术方案经济效果评价指标对不确定因素的敏感程度。计算公式为:=(ΔA/A)/(ΔF/F),式中,为敏感度系数;ΔF/F为不确定性因素F的变化率(%);ΔA/A为不确定性因素F发生ΔF变化时,评价指标A的相应变化率(%)。||越大,表明评价指标A对于不确定因素F越敏感;反之,则不敏感。据此可以找出哪些因素是最关键的因素。此题中,分子相同,则分母越小,即影响因素下降或上升因素的量越小,则最敏感。所以,产品价格是最敏感因素。
6、函数f (x) =sin[x+ (π/2) +π]在区间[-π,π]上的最小值点等于( )。【单选题】
A.-π
B.0
C.π/2
D.π
正确答案:B
答案解析:对函数求导得=cos[x+ (π/2) +π]=0,计算得x+ (π/2) 十π= (π/2) ±kπ,k=0, 1, 2,…,得x=±kπ-π, 根据区间[-π,π]知: ①当k=0时,x=-π,函数有最大值1;②当k=1时,x只能取0,函数有最小值-1;③当k=2时, x只能取π,函数有最大值1。综上,知最小值点等于0。
7、两个电极组成原电池,下列叙述正确的是( )。【单选题】
A.作正极的电极的E(+)值必须大于零
B.作负极的电极的E(-)值必须小于零
C.必须是
D.电极电势E值大的是正极,E值小的是负极
正确答案:D
答案解析:原电池中电极电势E值大的是正电极,E值小的是负电极。
8、矩形截面简支梁,梁中点承受集中力F。若h=2b。分别采用图(a)、图(b)两种方式放置,图(a)梁的最大挠度是图(b)梁的()。【单选题】
A.0.5倍
B.2倍
C.4倍
D.8倍
正确答案:C
答案解析:简支梁梁中点承受集中力F时,最大挠度出现在×=12处,式中,E为压杆材料的弹性模量;I为截面的主惯性矩。则a梁的主惯性矩b梁的主惯性矩
9、双缝干涉实验中,入射光的波长为λ,用透明玻璃纸遮住双缝中的一条缝(靠近屏一侧),若玻璃纸中光程比相同厚度的空气的光程大2.5λ,则屏上原来的明纹处( )。【单选题】
A.仍为明条纹
B.变为暗条纹
C.既非明条纹也非暗条纹
D.无法确定是明纹还是暗纹
正确答案:B
答案解析:双缝干涉,当单色光从光源发出的光波波阵面到达离光源等距的双缝时,双缝为同一波阵面上的两点,可视为两相干波源,从双缝发出的两列波传到屏上P点,产生干涉条纹的明暗条件由光程差δ决定。两束相干光在干涉场中任一点P的光程差为:,当本题中,原来的明条纹处满足光程差,插入玻璃纸后该处光程差改变,改变量大小为δ=2.5λ=(2k+1)(λ/2),k=2,所以出现暗条纹。
10、有两种理想气体,第一种的压强为;第二种的压强为时,则为( )。【单选题】
A.
B.
C.
D.
正确答案:D
答案解析:理想气体状态方程为:
下面小编为大家准备了 结构工程师 的相关考题,供大家学习参考。
B.传播的路程相等,走过的光程不相等
C.传播的路程不相等,走过的光程相等
D.传播的路程不相等,走过的光程不相等
答案:C
提示:设计荷载为公路-Ⅰ 级,其车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m,集中力Pk=320kN,三车道的折减系数为0.78,制动力由两个桥台平均承担。
(A)37 (B)74 (C)87 (D)83
解答:根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004),第24页,第4.3.1条第4款规定:“公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m;集中荷载标准值:当计算跨径为5m时,Pk=180kN,当计算跨径为50m时,Pk=360kN”。由内插得出计算跨径为40m时,Pk=320KN。制动力标准值,取下列计算值的最大值,即
(A)一个车道上有汽车时,T1=0.1(40×10.5+320)/2kN=37kN
(B)二个车道上有汽车时,T2=2×T1=2×37kN=74kN
(C)三个车道上有汽车时,T3=3×T1×0.78=86.6kN≈87kN
(D)公路-1级作用时,制动力标准值不应小于165kN/2=82.5kN≈83kN
因为(C)情况,均大于其余三种情况,故应选(C)为87kN。
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