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船舶破舱进水后，一般会发生（）现象。

  • A、下沉
  • B、倾斜
  • C、摇摆
  • D、下沉和倾斜

参考答案

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考题 船舶发生进水，由三副率隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，必要时应加固邻近舱壁。此题为判断题(对，错)。
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考题 船舶在______破舱进水时，其危险性最大。A.双层底舱内船底B.双层底以上船侧C.压载边舱船侧D.油船货油舱船侧
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考题 船舶分舱和破舱稳性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定()和()的能力。A、浮态B、稳性C、安全D、倾斜角度E、吃水
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考题 船舶破舱进水后，一般会使：A.储备浮力减小B.储备浮力增大C.浮力增大D.稳性增大
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考题 内河船舶由于尺度小，隔舱少，一般发生破舱进水时多采取就近搁浅的原则，同时进行堵漏。此题为判断题(对，错)。
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考题 抗沉性是船舶一舱或相邻数舱破损进水后，能保持浮性和稳性的能力。（）
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考题 在发生船舶碰撞后，由谁立即测量各舱柜的水位，以使尽快查明船舶破损进水情况？（）A、三副B、水手长C、木匠
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考题 船舶发生进水，由三副率隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，必要时应加固邻近舱壁。
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考题 当船舶破损进水稳定后，船舶稳心距基本面的高度会减小。（）
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考题 船舶横倾至大于或等于进水角时则认为船舶（）。A、具有完整稳性B、具有破舱稳性C、丧失稳性D、具有部分稳性
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考题 单选题涉及船舶破损控制的ERS报告包括（）计算结果。A 船舶剩余浮性和破舱稳性B 船舶破舱强度C 船舶破舱后的抗风能力D 剩余浮性、破舱稳性和破舱强度
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考题 单选题在计算破舱稳性时，可将船舶进水分为（）。A 舱柜上部封闭，破口位于水线以下B 舱柜上部开敞，且与舷外水不相通C 舱柜上部开敞，且与舷外水相通D A、B、C都是
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考题 单选题船舶破舱进水时，关于进水量的估算方法的说法中，错误的是（）A 水线以下破洞的进水量，与破洞位置距水线的垂直距离有关B 水线以下破洞的进水量，与破洞面积的大小有关C 水线以下破洞的进水量，与破洞中心在舱内水面下的深度有关D 水线以下破洞的进水量，与破舱时船速有关
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考题 单选题船舶抗沉性主要是指（）A 破舱后不致沉没B 破舱后不致倾覆C 破舱后不致变形D A和B
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考题 判断题船舶发生进水，由三副率隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，必要时应加固邻近舱壁。A 对B 错
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考题 单选题船舶破舱进水后，为防止舱壁被压破，应对不进水一侧的舱壁进行支撑加强，其垂直支撑法要点是：（）A 支柱应撑在舱内水位高度的1/3处B 支柱应撑在舱内水位高度的1/2处C 支柱应撑在舱内水位最高处D 支柱应撑在舱内水位高度的2/3处
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考题 单选题船舶破舱进水，水线以下破洞的浸水量，与（）有关。A 堵漏器材B 流量系数C 破洞的形状D 水泵
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考题 单选题船舶破舱进水后，为防止舱壁被压破，应对不进水一侧的舱壁进行支撑加强，其三角（人字）支撑法要点是：（）A 支柱应撑在舱内水位高度的1/3处B 支柱应撑在舱内水位高度的水侧压力中点附近C 支柱应撑在舱内水位较高处D 支柱应撑在舱内水位高度的1/4处
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考题 单选题船舶破舱进水，破洞面积较小或破洞中心距水面较近时，流量系数取（）A 0.5B 0.6C 0.7D 0.8
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考题 单选题在发生船舶碰撞后，由（）立即测量各舱柜的水位，以使尽快查明船舶破损进水情况。A 三副B 水手长C 木匠
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考题 单选题船舶在（）破舱进水时，其危险性最大。A 双层底舱内船底B 双层底以上船侧C 压载边舱船侧D 油船货油舱船侧
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考题 填空题船舶破舱稳性是指船舶在（）破损进水后仍能保持一定的（）的能力。
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考题 单选题关于船舶破舱进水时，水线以下破洞的进水量的估算方法的说法中，正确的是（）A 破洞中心距水面越近，进水量越大B 破洞面积越小，进水量越大C 破洞中心在舱内水面下的深度越小，进水量越大D 以上说法全错
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考题 单选题船舶破舱进水后，一般会发生（）现象。A 下沉B 倾斜C 摇摆D 下沉和倾斜
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考题 单选题《船舶破损控制手册》内无（）内容。A 船舶抗沉性基本知识B 船舶破损时水密装置的操作方法C 船体破损后进水速率的估算方法D 船体破舱剩余强度的估算方法
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考题 单选题在船舶抗沉性计算中，船舶破舱进水通常分为（）类，且其中（）类要考虑自由液面的影响。A 3；3B 3；1C 3；2D 4；1
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考题 单选题船舶横倾至大于或等于进水角时则认为船舶（）。A 具有完整稳性B 具有破舱稳性C 丧失稳性D 具有部分稳性
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