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六类电缆多采用骨架结构,其导体线规为()

  • A、22AWG
  • B、23AWG
  • C、24AWG
  • D、25AWG

参考答案

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考题 控制电缆的线芯多采用()导体。 A、铝B、铝合金C、铜D、铜合金

考题 混合骨架式船体结构,其主船体中段的强力甲板和船底采用______,而舷侧和下甲板采用______,其首尾端亦采用______。A.纵骨架式结构/横骨架式结构/横骨架式结构B.横骨架式结构/纵骨架式结构/横骨架式结构C.纵骨架式结构/横骨架式结构/纵骨架式结构D.横骨架式结构/横骨架式结构/纵骨架式结构

考题 室内距离不超过500m的视频信号传输电缆应采用( )电缆。 A.外导体内径为9mm的同轴电缆 B.外导体内径为7mm的同轴电缆 C.外导体内径为5mm的同轴电缆 D.外导体内径为3mm的同轴电缆

考题 控制电缆线芯多采用的是()导体。 A、铝 B、铝合金 C、铜 D、铜合金

考题 大电流负荷采用多根电缆并联供电时,下列哪些项符合规范要求? A、采用不同截面的电缆,载流量大于负载电流 B、并联各电缆长度相等 C、并联各电缆相同型号,材质 D、并联各电缆采用相同截面导体

考题 大电流负荷采用多根电缆并联供电时,下列哪些项符合规范要求? () (A)采用不同截面的电缆,但累计载流量大于负载电流 (B)并联各电缆长度宜相等 (C)并联各电缆采用相同型号、材质 (D)并联各电缆采用相同截面的导体

考题 导体采用多导体结构时,其长期允许载流量为( )。 A.各分导体载流量的代数和; B.各分导体载流量的加权和; C.应计及邻近效应和热屏蔽对载流量的影响; D.应计及集肤效应和热屏蔽对载流量的影响。

考题 控制电缆的线芯多采用( )导体。 A.铝 B.铝合金 C.铜 D.铜合金

考题 大客车车身结构一般多采用骨架蒙皮结构。()

考题 电线电缆用材料按其结构可分为导体材料、()和护层材料。

考题 电缆导体是由多股细线分层绞合制成,其优点是增加缆芯导体的柔软性和可曲性。

考题 船首部强度首尖舱区域内多采用()。A、横骨架式结构B、纵骨架式结构C、混合骨架式结构D、A或B

考题 一辆汽车的易熔线烧断了,在查出原因后,下列选项哪一项是最正确的修理步骤?()A、用一根串联熔丝更换B、安装一个线规尺寸比电路导线大4倍的导体C、安装一个线规尺寸为电路导线1/4的导体D、安装一个线规尺寸为电路导线相同的导体

考题 对于大截面的电缆导体,为了提高其集肤效应,常采用分割导线结构()。

考题 交联聚乙烯电缆导体采用紧压结构的原因,是为了防止电缆在使用中水分通过导体间隙扩散,和避免在挤出时绝缘料被挤进导体间隙。

考题 交联聚乙烯电缆,导体应采用圆形单线绞合紧压导体或实心导体,紧压铜铝导体尺寸均相同,标称截面()及以上铜芯采用分割导体结构。A、200mm2;B、500mm2;C、800mm2;D、1000mm2。

考题 对于10kV电压等级单芯电缆,不论其导体截面大小,采用相同的绝缘厚度。

考题 超五类电缆的导体线规为()。A、22AWGB、23AWGC、24AWGD、25AWG

考题 AWG为美国线规代号,18AWG的电缆相当于我国线规线径为()mm的电缆。A、1.25B、1C、0.63D、0.4

考题 导体采用多导体结构时,其长期允许载流量为()。A、各分导体载流量的代数和;B、各分导体载流量的加权和;C、应计及邻近效应和热屏蔽对载流量的影响;D、应计及集肤效应和热屏蔽对载流量的影响。

考题 单选题控制电缆线芯多采用的是()导体。A 铝B 铝合金C 铜D 铜合金

考题 单选题下列有关甲板结构中横梁描述正确的是:()A 普通横梁仅在横骨架式甲板结构中采用,而强横梁仅在纵骨架式甲板结构中采用B 横骨架式甲板结构中采用强横梁,而纵骨架式甲板结构中采用普通横梁C 横骨架式甲板结构与纵骨架式甲板结构都仅采用普通横梁D 横骨架式甲板结构与纵骨架式甲板结构都采用强横梁,但数量不同

考题 单选题船首部强度首尖舱区域内多采用()。A 横骨架式结构B 纵骨架式结构C 混合骨架式结构D A或B

考题 单选题超五类电缆的导体线规为()A 22AWGB 23AWGC 24AWGD 25AWG

考题 单选题混合骨架式船体结构的特点是:() ①、主船体中段的强力甲板下采用纵骨架式结构; ②、船底采用纵骨架式结构; ③、首尾端采用横骨架式结构; ④、舷侧和下甲板采用横骨架式结构A ①、②、③B ②、③、④C ①、③、④D ①、②、③、④

考题 单选题六类电缆多采用骨架结构,其导体线规为()。A 22AWGB 23AWGC 24AWGD 25AWG

考题 判断题大客车车身结构一般多采用骨架蒙皮结构。()A 对B 错