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理论上讲，高峰时段提高票价，平常时段降低票价，应该能够让一部分人规避高峰时段、选择在平常时段出行。但是，北京地铁早晚高峰时段的拥挤基本上是由上班族所形成的。之于早必出、晚必归的上班族，即使高峰时段地铁票价上调，只要支出额度小于开车的成本，他们还是会选择公共交通。所以，高峰时段提高票价，未必能够有效分散高峰客流，相反，却可能大大提高上班族的交通成本。
文段主要支持的观点是：
文段主要支持的观点是：
A.提高高峰时段地铁票价对缓解北京拥堵效果有限
B.利用价格杠杆抑北京地铁高峰出行应审慎
C.多建地铁多发车是解决北京地铁高峰期拥堵问题的根本途径
D.提高地铁票价将提高上班族的交通成本，违背了地铁公共交通的本质
B.利用价格杠杆抑北京地铁高峰出行应审慎
C.多建地铁多发车是解决北京地铁高峰期拥堵问题的根本途径
D.提高地铁票价将提高上班族的交通成本，违背了地铁公共交通的本质
参考答案
参考解析
解析：文段首先从理论上肯定了通过调控票价控制客流办法的有效性，然后以“但是”进行转折，说明北京地铁高峰时期的拥堵由上班族造成。通过提高票价的方法并不一定能达到分散客流的目的，而且这一措施还会大大提高上班族的交通成本。由此可看出作者对这一措施的态度是审慎的，B项与此相符。A项未提到这一措施对上班族交通成本提高的影响。D项未提到这一措施对分散客流的影响，均不够全面，排除。C项的“根本途径”属无中生有。
更多 “理论上讲，高峰时段提高票价，平常时段降低票价，应该能够让一部分人规避高峰时段、选择在平常时段出行。但是，北京地铁早晚高峰时段的拥挤基本上是由上班族所形成的。之于早必出、晚必归的上班族，即使高峰时段地铁票价上调，只要支出额度小于开车的成本，他们还是会选择公共交通。所以，高峰时段提高票价，未必能够有效分散高峰客流，相反，却可能大大提高上班族的交通成本。 文段主要支持的观点是：A.提高高峰时段地铁票价对缓解北京拥堵效果有限 B.利用价格杠杆抑北京地铁高峰出行应审慎 C.多建地铁多发车是解决北京地铁高峰期拥堵问题的根本途径 D.提高地铁票价将提高上班族的交通成本，违背了地铁公共交通的本质” 相关考题
考题
2007年以来，北京地铁不分路途远近，不管是否换乘，票价一律两元，2013年3月8日，北京地铁客运量首次突破1000万人次，并稳定下来，早晚上下班高峰时段，地铁站台内等四五趟车是家常便饭，于是有人提议：地铁票价应该上涨，通过价格杠杆来分散高峰时段客流压力，并将轨道交通人流向地面交通进行分流，以使城市公共交通结构趋于合理。
以下各项陈述都将削弱上述观点，除了：A.较高的地铁票价又将促使许多上下班者开车上班，这将加速北京的空气污染，增加地面交通的拥挤程度
B.坐地铁的乘客绝大多数都是刚性需要，没有人愿意没事时来地铁观光，体验地铁里的拥挤或呼吸车厢里的污浊空气
C.许多坐地铁的乘客都是低票价的受益者，他们强烈反对提高地铁票价
D.地面公共交通已经趋于饱和，如果地铁出行成本昂贵，那么公交车将和地铁车厢一样拥挤
考题
制定电信业务资费时，对高峰负荷时段制定较高费率的依据是()。A:企业具有垄断势力
B:用高峰时段的高收费弥补非高峰时段的低收费损失
C:高峰负荷时段业务的边际成本较高
D:高峰负荷时段业务的成本较低
考题
冰蓄冷空调系统中，总蓄冷量应考虑（）A、减少高峰用电时段的空调冷负荷和部分高峰段的冷负荷B、减少高峰用电时段的空调冷负荷C、减少部分高峰用电时段的空调冷负荷和平段用电时段的空调冷负荷D、减少平段用电时段的空调冷负荷
考题
单选题从成本角度解释电信企业针对高峰时段业务定高价的原因是（ ）。[2010年真题]A
高峰时段业务的边际成本低B
高峰时段业务的边际成本高C
高峰时段业务的固定成本大D
高峰时段业务的固定成本小
考题
单选题从交通拥堵的成本分析，解决城市交通拥堵的方法有( )A
大幅度提高中心区停车场B
提高地铁高峰时段票价C
征收汽油税D
实行公交优先
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