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截至2013年，已有26架“波音737”客机失事。面对“波音737”设计存在失误的指控，“波音737”的生产厂商明确加以否定，其理由是：每次“波音737”空难的调査都表明，飞机失事是由飞行员的操作失误造成的。
为使厂商的上述反驳成立，以下哪项是必须假设的？（）
Ⅰ.如果飞行员不操作失误，“波音737”就不会失事。
Ⅱ.飞行员的操作失误，和“波音737”的设计没有关系。
Ⅲ.每次对“波音737”空难的调查结论都可信。
为使厂商的上述反驳成立，以下哪项是必须假设的？（）
Ⅰ.如果飞行员不操作失误，“波音737”就不会失事。
Ⅱ.飞行员的操作失误，和“波音737”的设计没有关系。
Ⅲ.每次对“波音737”空难的调查结论都可信。
A.只有Ⅰ
B.只有Ⅱ
C.只有Ⅲ
D.Ⅱ和Ⅲ
B.只有Ⅱ
C.只有Ⅲ
D.Ⅱ和Ⅲ
参考答案
参考解析
解析：Ⅰ不是必须假设的，若想厂商的反驳成立，需要假设的是：如果飞行员不操作失误，“波音737”失事，这种失事肯定和“波音737”的设计无关；Ⅱ是必须假设的，否则，如果飞行员的操作失误，就和“波音737”的设计有关，那么，就不能否定对“波音737”设计有失误的指控；Ⅲ是必须假设的，如果“波音737”空难的调查结论有的不可信的话，那题干中厂商的反驳的根据也就不可信。故本题选D。
更多 “截至2013年，已有26架“波音737”客机失事。面对“波音737”设计存在失误的指控，“波音737”的生产厂商明确加以否定，其理由是：每次“波音737”空难的调査都表明，飞机失事是由飞行员的操作失误造成的。 为使厂商的上述反驳成立，以下哪项是必须假设的？（） Ⅰ.如果飞行员不操作失误，“波音737”就不会失事。 Ⅱ.飞行员的操作失误，和“波音737”的设计没有关系。 Ⅲ.每次对“波音737”空难的调查结论都可信。 A.只有Ⅰ B.只有Ⅱ C.只有Ⅲ D.Ⅱ和Ⅲ ” 相关考题
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最近5年来，共有5架W-160客机失事。面对W-160设计有误的指控，W-160的生产厂商明确加以否定，其理由是，每次W-160空难的调查都表明，失事的原因是飞行员的操作失误。为使厂商的上述反驳成立，以下哪项是必须假设的?Ⅰ．如果飞行员不操作失误，W-160就不会失事。Ⅱ．飞行员的操作失误，和W-160任一部分的设计都没有关系。Ⅲ．每次对W-160空难的调查结论都可信。A．只有Ⅰ。B．只有Ⅱ。C．只有Ⅲ。D．只有Ⅱ和Ⅲ。
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