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采用BM模式时，在区间停车或产生紧急制动后具备条件再动车时，如遇车载ATP信标信息失效，ATPM-BM模式不可用，司机报告行调，得到行调的准许后改用RM模式，运行到下一架同向信号机前重新进行BM模式初始化。

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考题 在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀,停车再开车时,司机必须检查试验列车制动主管的()状态,确认列车完整,具备开车条件后,方可起动列车。
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考题 在故障动车组尾部救援时,开放出站信号,担当救援的动车组按()模式进入区间,在行车许可终点停车,与被救援列车联系确认后,按()模式进入前方闭塞分区。
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考题 在停车场内调车时,原则上不准许列车司机采用后退模式调车,如遇特殊情况只准许退行时,列车司机必须确认另一端司机室有维保人员进行监护的前提下,并与信号楼值班员车调联控后,方可动车。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 列车在区间停车再开时，由司机按信号机的显示状态自行起车。
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考题 在停车场内调车时，原则上不准许列车司机采用后退模式调车，如遇特殊情况只准许退行时，列车司机必须确认另一端司机室有维保人员进行监护的前提下，并与信号楼值班员车调联控后，方可动车。
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考题 单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，具备条件时司机须先（）。A、请求救援B、将机车移动不少于15mC、短接轨道电路D、设置响墩火炬
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考题 单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机应如何处理？
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考题 列车在区间内停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机应注意哪些事项？
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考题 电客车以CBTC模式运行产生不明原因紧急制动，收到速度码后立即动车，动车后报行调。
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考题 CBTC转换成BM模式必须在（）状态下进行，否则列车将产生紧急制动。A、运行B、停车C、任何D、以上都对
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考题 为防止列车折角塞门关闭，列车在区间停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车再开时，必须检查列车（）的贯通状态。A、制动主管B、总风管C、平均管
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考题 在区间内列车（）时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。A、停车进行防护B、分部运行C、装卸作业D、使用紧急制动阀停车后再开车
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考题 列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的（）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
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考题 列车采用RM或URM模式动车时，经（）同意后确认信号开放才能动车，如遇闯红灯要及时追问行调，确认安全后RM模式闯红灯运行。
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考题 在区间列车停车进行防护、（）、（）或使用紧急制动阀停车，再开车时，须有运转车长的发车信号方可起车。
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考题 采用BM模式时，电客车在站线或其它初始化地点遇车载ATP信标信息失效时，司机报告行调，确认前方信号机开放后，重新进行BM模式初始化。
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考题 判断题采用BM模式时，在区间停车或产生紧急制动后具备条件再动车时，如遇车载ATP信标信息失效，ATPM-BM模式不可用，司机报告行调，得到行调的准许后改用RM模式，运行到下一架同向信号机前重新进行BM模式初始化。A 对B 错
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考题 填空题在区间列车停车进行防护、（）、（）或使用紧急制动阀停车，再开车时，须有运转车长的发车信号方可起车。
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考题 判断题电客车以CBTC模式运行产生不明原因紧急制动，收到速度码后立即动车，动车后报行调。A 对B 错
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考题 单选题为防止列车折角塞门关闭，列车在区间停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车再开时，必须检查列车（）的贯通状态。A 制动主管B 总风管C 平均管
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考题 填空题列车采用RM或URM模式动车时，经（）同意后确认信号开放才能动车，如遇闯红灯要及时追问行调，确认安全后RM模式闯红灯运行。
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考题 单选题宁天城际列车若有定位，BM模式无法建立，司机可使列车在重开信标前停车，按压闭塞模式按钮，选择强制或非强制，并保持列车停车（）秒钟后动车。若仍然无法建立BM，根据行调指令以CBTC或切除车载ATC运行。A 5B 6C 8D 10
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考题 填空题列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的（）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
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考题 问答题单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机应如何处理？
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考题 单选题CBTC转换成BM模式必须在（）状态下进行，否则列车将产生紧急制动。A 运行B 停车C 任何D 以上都对
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考题 问答题列车在区间内停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机应注意哪些事项？
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考题 单选题单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，具备条件时司机须先（）。A 请求救援B 将机车移动不少于15mC 短接轨道电路D 设置响墩火炬
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