考题
武广高铁的接触网系统张力的设计组合是为了保证()的平稳滑行。
A、受电弓B、接触线C、导线D、电联接
考题
武广高铁的接触网系统接触线的张力为()kN。
A、15B、21C、28D、30
考题
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电,隧道内采用刚性接触网,高架线、车场及出入段线采用()接触网。
考题
一号线地铁列车采用()接触受电,隧道内采用刚性接触网,高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。
考题
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电,隧道内采用()接触网,高架线、车场及出入段线采用()接触网。
A.刚性;柔性B.刚性;刚性C.刚性;柔性D.柔性;柔性
考题
一号线牵引供电采用接触网供电,地面、高架线路采用(),地下线路采用()。
考题
根据《接触网运行检修规程》(铁运【2007】69号)规定,160km／h及以上区段正线承力索和接触线应采用恒张力架设。()
此题为判断题(对，错)。
考题
接触网导线架设应采用恒张力架设，架线张力偏差不得大于8%，承张索张力为（）KN。A、1～2B、2～3C、3～4D、1～3
考题
在高速电气化铁路接触网工程施工中，必须采用（）。A、恒张力架线设备B、相关施工技术C、无张力架线D、导线超拉
考题
接触网导线架设应采用恒张力架设，架线张力偏差不得大于8%，接触线张力为（）KN。A、1～2B、2～3C、3～4D、1～3
考题
高速电气化铁路接触网架线施工中，必须采用恒张力架线设备架线。
考题
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。A、刚性；柔性B、刚性；刚性C、柔性；刚性D、柔性；柔性
考题
承力索宜采用恒张力架设、接触线应采用恒张力架设。架线张力偏差不得大于8%。接触网在架设后应进行超拉以克服新线蠕变引起的初伸长。
考题
恒张力架线技术与普通架线技术相比，主要具有（）特点。A、架线过程不会使导线产生硬弯、扭转、扭曲变形B、放线速度快C、恒张力放线设备运行平稳D、安全可靠性高.
考题
判断题承力索宜采用恒张力架设、接触线应采用恒张力架设。架线张力偏差不得大于8%。接触网在架设后应进行超拉以克服新线蠕变引起的初伸长。A
对B
错
考题
判断题高速电气化铁路接触网架线施工中，必须采用恒张力架线设备架线。A
对B
错
考题
单选题武广高铁的接触网系统接触线的张力为（）kN。A
15B
21C
28D
30
考题
填空题一号线牵引供电采用接触网供电，地面、高架线路采用（），地下线路采用（）。
考题
填空题一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
考题
单选题武广高铁的接触网系统张力的设计组合是为了保证（）的平稳滑行。A
受电弓B
接触线C
导线D
电联接
考题
问答题为什么高铁接触网的接触线必须采用恒张力架线设备和技术？
考题
单选题恒张力架线技术与普通架线技术相比，主要具有（）特点。A
架线过程不会使导线产生硬弯、扭转、扭曲变形B
放线速度快C
恒张力放线设备运行平稳D
安全可靠性高.
考题
单选题接触网导线架设应采用恒张力架设，架线张力偏差不得大于8%，接触线张力为（）KN。A
1～2B
2～3C
3～4D
1～3
考题
单选题接触网导线架设应采用恒张力架设，架线张力偏差不得大于8%，承张索张力为（）KN。A
1～2B
2～3C
3～4D
1～3
考题
单选题一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。A
刚性；柔性B
刚性；刚性C
柔性；刚性D
柔性；柔性
考题
多选题在高速电气化铁路接触网工程施工中，必须采用（）。A恒张力架线设备B相关施工技术C无张力架线D导线超拉
考题
填空题一号线地铁列车采用（）接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。