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行车过程中转换驾驶模式需向()申请,许可后方可转换模式。

  • A、生产调度员
  • B、运转值班员
  • C、行车值班员
  • D、行车调度员

参考答案

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考题 无论列车采用无人驾驶模式,还是有人驾驶模式,()对列车乘客广播功能具有最高优先权。A、控制中心调度员B、车站行车值班员C、应急指挥调度员D、列车驾驶员

考题 行车组织工作由()统一指挥。A、行车值班员B、列车驾驶员C、行车调度员D、运转值班员

考题 施工注销令号下发后,车站值班员(行车)将施工注销号告知施工负责人,施工负责人经()允许后方可离开。A、值班站长B、车站值班员(行车)C、运营调度员D、生产调度

考题 集中站控制权转换作业,车站值班员(行车)与运营调度员核对集中站范围内所有信号、进路模式、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。

考题 集中站控制权转换作业中,ATS工作站权限在车站/中央时,车站值班员(行车)通过调度热线电话向运营调度员申请集中站控制权转换。

考题 向封锁区间开行救援列车时,不办理行车闭塞手续,以()的命令作为进入封锁区间的许可A、车站值班员B、行车调度员C、车场调度员

考题 试车完毕后,驾驶员应将列车行驶至规定位置,并向()申请回库,再动车。A、车站值班员B、行车调度员C、运转值班员D、信号楼值班员

考题 道岔转换过程中,失去表示,出现挤岔报警时,行车值班员应向行车调度员申请对道岔进行()试验。A、单独转换B、强扳道岔C、办理进路D、联锁关系

考题 行车设备发生故障,行车值班员首先汇报()。(考点范围:车站与行车调度员间的信息沟通)A、值班站长B、生产调度C、行车调度员D、值班室

考题 待有关人员抢修完毕道岔后,行车值班员应()后方可汇报行车调度员设备恢复正常使用。A、试排进路B、申请遥控C、申请站控D、接发列车

考题 当行车值班员发现有乘客跳下站台时,应向行车调度员汇报后,再等待行车调度员转换控制权。(考点范围:控制台非常站控功能的使用范围)

考题 采用引导总锁闭方式开放引导信号,道岔位置的正确由()确认。A、行车调度员人为B、行车值班员人为C、行车调度员通过设备D、行车值班员通过设备

考题 集中站控制权转换作业中,ATS工作站权限在车站/中央时,车站值班员(行车)通过调度热线电话向生产调度员申请集中站控制权转换。

考题 CTC系统的指挥模式与传统的指挥模式区别在于,传统行车指挥模式为:调度员←→车站值班员←→列车。CTC(调度集中)指挥模式为:调度员←→列车。

考题 驾驶员在确认调车信号开放,并与()进行呼唤应答。A、运转值班员B、信号楼值班员C、道岔养护工D、行车调度员

考题 双线改为单线行车或恢复双线行车时,需经()准许并发令。A、车站调度员B、列车调度员C、车站值班员D、站长

考题 集中站控制权转换作业,车站值班员(行车)与运营调度员核对集中站范围内所有信号、()、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。A、安全模式B、进路模式C、定位模式D、非常模式

考题 当行车值班员发现有危及行车安全的紧急情况出现,应采用向行车调度员申请站控的方式转换控制权。

考题 单选题行车组织工作由()统一指挥。A 行车值班员B 列车驾驶员C 行车调度员D 运转值班员

考题 单选题试车完毕后,驾驶员应将列车行驶至规定位置,并向()申请回库,再动车。A 车站值班员B 行车调度员C 运转值班员D 信号楼值班员

考题 单选题集中站控制权转换作业,车站值班员(行车)与运营调度员核对集中站范围内所有信号、()、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。A 安全模式B 进路模式C 定位模式D 非常模式

考题 单选题行车过程中转换驾驶模式需向()申请,许可后方可转换模式。A 生产调度员B 运转值班员C 行车值班员D 行车调度员

考题 判断题当行车值班员发现有乘客跳下站台时,应向行车调度员汇报后,再等待行车调度员转换控制权。(考点范围:控制台非常站控功能的使用范围)A 对B 错

考题 单选题道岔转换过程中,失去表示,出现挤岔报警时,行车值班员应向行车调度员申请对道岔进行()试验。A 单独转换B 强扳道岔C 办理进路D 联锁关系

考题 判断题当行车值班员发现有危及行车安全的紧急情况出现,应采用向行车调度员申请站控的方式转换控制权。A 对B 错

考题 判断题集中站控制权转换作业中,ATS工作站权限在车站/中央时,车站值班员(行车)通过调度热线电话向生产调度员申请集中站控制权转换。A 对B 错

考题 单选题无论列车采用无人驾驶模式,还是有人驾驶模式,()对列车乘客广播功能具有最高优先权。A 控制中心调度员B 车站行车值班员C 应急指挥调度员D 列车驾驶员