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单选题
地铁车站安全疏散设计应按在（）内将必须疏散乘客全部疏散至安全*区为原则。
A
5min
B
6min
C
8min
D
10min
参考答案
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解析：
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考题
列车发生火灾时，如列车能维持进站，尽量维持进站后疏散乘客；如列车不能维持进站，应就地停车，司机组织乘客尽快疏散，疏散的原则为尽量不组织乘客跨越火场逃生，疏散方向为（）。A.逆风疏散B.迎风疏散C.两边疏散D.就近疏散
考题
火灾疏散的原则说法错误的是( )。
A.火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外B.如刚好有列车到站时，由车站、司机组织站台乘客上车，尽快驶离事发车站C.可穿越火灾现场进行疏散D.组织疏散时，要求逆风迎面疏散
考题
地铁列车在区间隧道运行时列车头节敷设火灾工况下人员疏散及防排烟的运作模式为____________。
A.当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。B.此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。C.设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。D.应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。
考题
地铁站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、自动扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在（ ）内全部撤离站台，并应能在（ ）内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。A.4min，6min
B.4min，5min
C.6min，4min
D.5min，6min
考题
下列关于地铁车站疏散指示标志设置的说法，错误的是()。A.疏散通道交叉口、沿通道长向每隔不大于10m处，应设置灯光疏散指示标志
B.疏散通道拐弯处应设置灯光疏散指示标志，指示标志距地面应不小于1m
C.疏散门、安全出口应设置灯光疏散指示标志，并宜设置在门洞正上方
D.车站公共区站台的地面上，以及疏散楼梯台阶侧立面，应设蓄光疏散指示标志，并应保持视觉连续
考题
地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在()内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。
A.5min
B.6min
C.7min
D.10min
考题
确认可疑物品危害较大时，车站应（）。A、开启AFC紧急疏散模式立即疏散乘客并做好乘客广播，控制车站出入口只出不进B、立即执行“关区信号”C、配合车站民警，将可疑物品带至站外安全*区域D、立即关站
考题
列车发生火灾时，如列车能维持进站，尽量维持进站后疏散乘客；如列车不能维持进站，应就地停车，司机组织乘客尽快疏散，疏散的原则为尽量不组织乘客跨越火场逃生，疏散方向为（）。A、逆风疏散B、迎风疏散C、两边疏散D、就近疏散
考题
单选题确认可疑物品危害较大时，车站应（）。A
开启AFC紧急疏散模式立即疏散乘客并做好乘客广播，控制车站出入口只出不进B
立即执行“关区信号”C
配合车站民警，将可疑物品带至站外安全*区域D
立即关站
考题
多选题车站火灾的疏散原则（）A火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外B组织疏散时，要求逆风迎面疏散C原则上，禁止穿越火灾现场进行疏散D火灾区域较大致使站台乘客无法从公共区通过站厅疏散时，可采取空车接走站台乘客的办法进行疏散
考题
单选题根据现行国家消防技术标准《地铁设计防火标准》的规定，下列关于地铁车站建筑防火的说法,不正确的是（）。A
车站每个站厅公共区应设置不少于2个直通室外的安全出口B
车站的安全出口应分散设置，且相邻两个安全出口之间的最小水平距离不应小于10mC
在公共区付费区与非付费区之间的栅栏上应设置平开疏散门D
站台和站厅公共区内任一点至疏散通道口的最大疏散距离不应大于50m
考题
单选题下列关于地铁车站的叙述正确的是( )。A
地铁车站安全疏散设计应按在 6min 内将必须疏散乘客全部疏散至安全区为原则B
消防专用梯及垂直电梯不应计作疏散设施 。换乘车站的换乘通道、换乘楼梯(自动扶梯)可作为安全出口C
车站每个站厅公共区安全出口的数量应经计算确定，且应设置不少于三个直通地面的安全出口D
安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间的净距不应小于5m
考题
单选题关于火灾疏散原则说法错误的是（）。A
火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外B
如刚好有列车到站时，由车站、司机组织站台乘客上车，尽快驶离事发车站C
可穿越火灾现场进行疏散D
组织疏散时，要求逆风迎面疏散
考题
单选题关于地铁建筑疏散宽度和疏散距离的设计，做法错误的是( )。A
站台和站厅公共区内任一点到安全出口的距离为40mB
车站设备与管理用房直接通向疏散走道的疏散门至支全出口的距离，当房间门位于2个安全出口之间时，疏散门与最近安全出口的距离为50mC
车站设备与管理用房直接通向疏散走道的疏散门至安全出口的距离，当房间门位于袋形走道两侧或尽端时，疏散门与最近安全出口的距离为21mD
设备与管理用房区的房间单面布置，疏散通道的宽度为1.5m
考题
判断题乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、车站乘客疏散。A
对B
错
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