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题目内容
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单选题
汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以相应系数，则系数为下列哪个选项？（ ）
A
荷载增大系数
B
冲击系数
C
折减系数
D
横向分布系数
参考答案
参考解析
解析：
根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.2条规定，当汽车在桥上行驶的时候，会引起桥梁的振动，这种由于汽车荷载的动力作用而使结构的内力和变形加大的现象，称为汽车冲击作用。汽车荷载的冲击力基准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。
根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.2条规定，当汽车在桥上行驶的时候，会引起桥梁的振动，这种由于汽车荷载的动力作用而使结构的内力和变形加大的现象，称为汽车冲击作用。汽车荷载的冲击力基准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。
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考题
在进行第二种极限状态计算时,计算用的荷载()
A、需要将永久荷载的标准值乘以永久荷载分项系数B、需要将可变荷载的标准值乘以可变荷载的分项系数C、永久荷载和可变荷载都要乘以各自的荷载分项系数D、永久荷载和可变荷载都用标准值，不必乘荷载的分项系数
考题
根据《建筑地基基础设计规范》（GB 50007—2011）规定，在计算地基变形时，其作用效应组合的计算方法，下列哪个选项是正确的？（ ）A、 由永久作用标准值、可变作用标准值乘以相应的组合值系数组合计算
B、 由永久作用标准值计算，不计风荷载、地震作用和可变作用
C、 由永久作用标准值、可变作用标准值乘以相应准永久值系数组合计算，不计风荷载和地震作用
D、 由永久作用标准值及可变作用标准值乘以相应分项系数组合计算，不计风荷载和地震作用
考题
下列关于荷载标准值的叙述中，哪个选项是正确的（）
A.荷载标准值为荷载代表值与荷载分项系数的乘积
B.荷载标准值为荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载设计统计分布的特征值
C.荷载标准值为建筑结构使用过程中在结构上可能同时出现的荷载中的最大值
D.荷载标准值为设计基准期内，其超越的总时间为规定的较小比率或超越频率为规定频率的荷载值
考题
在进行钢吊车梁制动结构的疲劳计算时，吊车荷载应按（ ）取值。
A.一台吊车荷载标准值乘以荷载分项系数
B.一台吊车荷载设计值乘以动力系数
C.一台起重量最大的吊车荷载标准值
D.两台吊车荷载标准值乘以动力系数
考题
关于荷载的取值，下列说法不正确的是（）。A、荷载的标准值是指其在结构的使用期间可能出现的最大值B、荷载的组合值等于荷载的标准值乘以荷载组合值系数C、荷载的准永久值等于荷载的标准值乘以荷载准永久值系数D、荷载的设计值等于荷载的标准值除以荷载分项系数
考题
进行钢吊车梁的稳定计算时，其荷载应采用标准值还是设计值及需乘以哪些系数？（）A、标准值，仅轮压乘以动力系数B、标准值，不乘以动力系数C、设计值，乘以荷载分项系数D、设计值，乘以荷载分项系数及动力系数
考题
在进行第二种极限状态计算时，计算用的荷载（）。A、需要将永久荷载的标准值乘以永久荷载分项系数B、需要将可变荷载的标准值乘以可变荷载分项系数C、永久荷载和可变荷载都要乘以各自的荷载分项系数D、永久荷载和可变荷载都用标准值，不必乘荷载分项系数
考题
单选题在进行钢吊车梁制动结构的疲劳计算时，吊车荷载应按（）取值。A
一台吊车荷载标准值乘以荷载分项系数B
一台吊车荷载设计值乘以动力系数C
一台起重量最大的吊车荷载标准值D
两台吊车荷载标准值乘以动力系数
考题
多选题关于荷载效应组合的规定，下列叙述错误的是（ ）。A基本组合是永久荷载无分项系数，可变荷载乘以可变荷载组合系数B基本组合是永久荷载乘以分项系数，可变荷载乘以相应分项系数C标准组合是永久荷载乘以分项系数，可变荷载乘以相应分项系数D标准组合是永久荷载无分项系数，可变荷载乘以可变荷载组合系数
考题
单选题关于荷载的取值，下列说法不正确的是（）。A
荷载的标准值是指其在结构的使用期间可能出现的最大值B
荷载的组合值等于荷载的标准值乘以荷载组合值系数C
荷载的准永久值等于荷载的标准值乘以荷载准永久值系数D
荷载的设计值等于荷载的标准值除以荷载分项系数
考题
单选题在进行钢结构承载力极限状态计算时，计算用的荷载应（）A
将永久荷载的标准值乘以永久荷载分项系数，可变荷载用标准值，不必乘荷载分项系数B
将可变荷载的标准值乘以可变荷载分项系数，永久荷载用标准值，不必乘荷载分项系数C
将永久荷载和可变荷载都要乘以各自的荷载分项系数D
将永久荷载和可变荷载都用标准值，不必乘荷载分项系数
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