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单选题
“动安赛”系统中，疑似漏检局负责核对故障差异信息，疑似漏检局未在（）内进行反馈，则视为认同。
A

12小时

B

24小时

C

36小时

D

48小时

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考题 发现轨头70°﹑轨底37°疑似伤损回波时,应进行定位及复核校对确认,以防漏检和误判,并填写好疑似伤损排除表。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 《铁路行车设备故障调查处理办法》规定,作业人员()或养护维修质量不良等,造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息,定相关单位责任。
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考题 动态检车员发现铁路货车故障后,未在铁路货车安全防范系统中提交确认或提交确认不及时、()、不准确的,也应承担漏检责任。 A、不全面B、不仔细C、不认真D、不完整
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考题 受检者因主观，或客观原因漏检，而且漏检率较高时，出现的差异是A、随机误差B、抽样误差C、选择性误差D、无应答偏倚E、信息偏倚
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考题 调压器维修组装完毕后，首先要进行（）A、强度试验B、外泄漏检查C、内泄漏检查D、打开进口球阀
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考题 关于液压系统泄漏检查，下面哪些叙述是正确的：（）.A、外漏检查是一般用仪器来检查B、系统内漏，不会影响泵的效率C、内漏是可以避免的D、可以用流量检查法进行内漏检查
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考题 典型故障统计应根据货车运用车间上报的典型故障信息，定期对典型故障发现率、反馈率及定检信息上报错误、（）等情况进行统计分析。A、漏检现象B、未入站修C、重复发生D、处理关门情况
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考题 受检者因主观或客观原因漏检，而且漏检率较高时，出现的差异（）A、随机误差B、抽样误差C、选择性偏倚D、无应答偏倚E、信息偏倚
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考题 系统内没有拆检的法兰，只要怀疑其泄漏，在气密时应对其进行泄漏检查。（）
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考题 停车后各系统都需要进行（）。A、反应釜充氮气恢复常压B、管线泄漏检查C、动设备维修D、管线疏通
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考题 “动安赛”系统中，疑似漏检局负责核对故障差异信息，疑似漏检局未在（）内进行反馈，则视为认同。A、12小时B、24小时C、36小时D、48小时
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考题 （）的考核对象为跨局相邻及铁路局管内任意相邻TFDS的动态检查质量，以相互之间发现并经人工确认的故障作为考核依据。A、漏修率B、漏检率C、兑现率D、准确率
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考题 现场检车员发现铁路货车故障后，未在《检车员工作记录手册》中记录或记录（）、不完整、不准确的，也应承担漏检责任。
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考题 货车运用作业场的其他作业人员因（）造成铁路货车故障漏检和铁路货车故障漏修时，也应承担相应的漏检责任和漏修责任。
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考题 管道泄漏检测系统
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考题 疑似群障模块的查询字段包括（）A、局站或OLTB、系统名称C、区域D、疑似群障编码
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考题 “动安赛”中对跨局直通车故障反馈率要求应达到（）。A、百分之八十B、百分之九十五C、百分之百D、百分之九十九点九
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考题 多选题典型故障统计应根据货车运用车间上报的典型故障信息，定期对典型故障发现率、反馈率及定检信息上报错误、（）等情况进行统计分析。A漏检现象B未入站修C重复发生D处理关门情况
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考题 单选题受检者因主观，或客观原因漏检，而且漏检率较高时，出现的差异是（　　）。A B C D E
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考题 单选题受检者因主观或客观原因漏检，而且漏检率较高时，出现的差异（　　）。A B C D E
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考题 填空题货车运用作业场的其他作业人员因（）造成铁路货车故障漏检和铁路货车故障漏修时，也应承担相应的漏检责任和漏修责任。
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考题 填空题现场检车员发现铁路货车故障后，未在《检车员工作记录手册》中记录或记录（）、不完整、不准确的，也应承担漏检责任。
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考题 单选题建议对R-134a系统采用下列哪种泄漏检测方法？（）A 使用荧光染色式泄漏检测仪进行检查B 在该系统完全加注或未完全加注的情况下，使用肥皂水进行检查C 在该系统完全加注的情况下，使用电子泄漏检测仪进行检查D 在该系统完全加注或未完全加注的情况下，使用电子泄漏检测仪进行检查
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考题 单选题受检者因主观或客观原因漏检，而且漏检率较高时，出现的差异A 随机误差B 抽样误差C 选择性偏倚D 无应答偏倚E 信息偏倚
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考题 单选题“动安赛”中对跨局直通车故障反馈率要求应达到（）。A 百分之八十B 百分之九十五C 百分之百D 百分之九十九点九
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考题 单选题（）的考核对象为跨局相邻及铁路局管内任意相邻TFDS的动态检查质量，以相互之间发现并经人工确认的故障作为考核依据。A 漏修率B 漏检率C 兑现率D 准确率
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