考题
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电,隧道内采用刚性接触网,高架线、车场及出入段线采用()接触网。
考题
在刚性网中，线岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应（）；在受电弓始触点处，渡线接触线应比正线接触线高出（）mm。
考题
“接触网终点”标设在接触网终点处，其位置应在接触线锚支距受电弓中心线（）mm且高于接触线250mm以上的高度.
考题
TSG3-630／25型受电弓滑板在工作高度范围内，对接触网导线的压力称为受电弓的动态接触压力。
考题
受电弓滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为受电弓的动态接触压力。
考题
在接触网终端应装设“接触网终点”标，“接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线400mm处接触线的上方。
考题
在弓网运行中，影响接触线磨耗的主要因素不包括以下哪项因素（）。A、接触线和受电弓滑板的材质B、弓网接触力C、载流量D、接触网导高
考题
评价接触网弓网受流性能优劣与否不包括以下哪个方面（）？A、接触线和受电弓之间的压力B、接触线高度C、接触线与受电弓的接触状态D、离线的燃弧持续时间
考题
受电弓升弓时，压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置的气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。
考题
在接触网终端应装设“（）”标。“接触网终点”标应装设于接触网距受电弓中心线400mm处接触线的上方。A、接触网末端B、接触网端点C、接触网终点D、终点
考题
在接触悬挂中，通过吊弦承受接触线垂直载荷的线索叫（），与受电弓直接接触，供给机车电能的导线叫（）。A、接触线B、承力索C、吊弦D、电联接
考题
受电弓在道岔区域同时接触两条接触线的区域叫（ ）。在接触网运营前，为检查接触悬挂的某些性能，在无条件下受电弓沿接触网的滑行叫（ ）。A、线岔始触区B、冷滑C、降弓运行D、升弓运行
考题
机械关系是受电弓与接触网的动态匹配关系，它研究的是高速运行下（）的间的动态匹配和动态稳定性的问题。A、承力索B、接触线C、受电弓D、受电弓与接触网
考题
受电弓在降弓时开始离开接触网导线要快，避免（）。
考题
在接触网终端应装设“接触网终点”标。“接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线（）mm处接触线的上方。A、100B、200C、300D、400
考题
定位装置的作用是固定接触悬挂的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的垂直负荷传给支柱。
考题
在正线进行接触网停电施工前，应该提前在站场等接触网带电的区域对验电器进行功能测试
考题
接触网终点标应装设在接触网锚支距受电弓中心线（）mm处接触线的上方。
考题
在刚性接触网中，线岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应（），在受电弓始触点处，渡线接触线比正线接触线高出（）mm。
考题
填空题接触网终点标应装设在接触网锚支距受电弓中心线（）mm处接触线的上方。
考题
填空题在刚性网中，线岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应（）；在受电弓始触点处，渡线接触线应比正线接触线高出（）mm。
考题
多选题与受电弓直接接触，供给机车电能的导线叫（ ）,在接触悬挂中，通过吊弦承受接触线垂直载荷的线索叫（ ）。A接触线B承力索C吊弦D电联接
考题
单选题评价接触网弓网受流性能优劣与否不包括以下哪个方面（）？A
接触线和受电弓之间的压力B
接触线高度C
接触线与受电弓的接触状态D
离线的燃弧持续时间
考题
填空题一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
考题
多选题受电弓在道岔区域同时接触两条接触线的区域叫（）。在接触网运营前，为检查接触悬挂的某些性能，在无条件下受电弓沿接触网的滑行叫（）。A线岔始触区B冷滑C降弓运行D升弓运行
考题
单选题机械关系是受电弓与接触网的动态匹配关系，它研究的是高速运行下（）的间的动态匹配和动态稳定性的问题。A
承力索B
接触线C
受电弓D
受电弓与接触网
考题
填空题在刚性接触网中，线岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应（），在受电弓始触点处，渡线接触线比正线接触线高出（）mm。
考题
判断题定位装置的作用是固定接触悬挂的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的垂直负荷传给支柱。A
对B
错