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列车在高速及高速电气化铁路区段，电分相都采（）运行形式。

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考题 高速铁路仅运行动车组列车的区段,天窗结束后开行动车组列车前,应开行()。()开行纳入列车运行图。
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考题 对于枢纽地区联络线区段，如因地形及线路条件限制，无法布置锚段关节式电分相时，可采（）分相结构形式。但其列车运行速度不得高于（）km/h。
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考题 高速电气化铁路区段，吊弦在接触线的交叉处采用正线与侧线（）的形式。
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考题 高速电气化铁路，分相可采用（），分为（）和（）。
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考题 在高速铁路运行区段，机车综合无线通信设备故障时，司机应报告列车调度员（车站值班员）。
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考题 《铁路技术管理规程》对高速铁路电气化区段的断电标、合电标等信号标志的设置位置规定，说法正确的是（）。A、信号标志内侧设在距线路中心应不小于3.1m处B、断电标距电分相中性区段起始位置不小于80米C、合电标设置在电分相中性区段终止位置后400米D、电分相中性区的长度不小于215米
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考题 在高速铁路接触网电分相后方设合电标，应设置在电分相中性区段终止位置后（）m处附近的接触网支柱上。A、400B、200C、80
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考题 在高速电气化铁路，结构高度在直线区段取（）米。A、1.1B、1.3C、1.7D、1.8
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考题 在交流电气化铁路区段不同相电接触网是采用（）实现电分相。A、七跨、九跨、十一跨带中性段绝缘锚段关节B、分相绝缘器C、电分段D、绝缘四跨
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考题 在电气化区段接触网电分相前方，分别设断电标、禁止双弓标。对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、特快货物列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、快速货物班列运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标。在接触网电分相后方（）m设合电标。A、30B、45C、75
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考题 在高速铁路运行区段，非集控站及转为车站控制的集控站，应向（）报告有关行车工作。A、值守人员B、车站值班员C、列车调度员
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考题 高速列车自动过分相主要有：“（）”和“（）”两种方案。其中“（）”方案对列车运行速度的影响最小。
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考题 以锚段关节的形式实现过电分相，使在高速运行时受电弓平稳，保证设备良好运行及（）质量。
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考题 对于枢纽地区联络线区段，如因地形及线路条件限制，无法布置锚段关节式电分相时，可采用器件式分相结构形式。但其列车运行速度不得高于80km/h。
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考题 在高速铁路中，均采用列车自动过分相技术。
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考题 动车组列车反方向运行时，在各种区段运行时，最高速度为多少？
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考题 单选题在电气化区段接触网电分相前方，分别设断电标、禁止双弓标。对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、特快货物列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、快速货物班列运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标。在接触网电分相后方（）m设合电标。A 30B 45C 75
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考题 填空题以锚段关节的形式实现过电分相，使在高速运行时受电弓平稳，保证设备良好运行及（）质量。
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考题 填空题高速列车自动过分相主要有：“（）”和“（）”两种方案。其中“（）”方案对列车运行速度的影响最小。
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考题 填空题高速电气化铁路区段，吊弦在接触线的交叉处采用正线与侧线（）的形式。
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考题 判断题对于枢纽地区联络线区段，如因地形及线路条件限制，无法布置锚段关节式电分相时，可采用器件式分相结构形式。但其列车运行速度不得高于80km/h。A 对B 错
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考题 填空题高速电气化铁路，分相可采用（），分为（）和（）。
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考题 填空题列车在高速及高速电气化铁路区段，电分相都采（）运行形式。
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考题 问答题动车组列车反方向运行时，在各种区段运行时，最高速度为多少？
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考题 填空题对于枢纽地区联络线区段，如因地形及线路条件限制，无法布置锚段关节式电分相时，可采（）分相结构形式。但其列车运行速度不得高于（）km/h。
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考题 单选题在高速铁路接触网电分相后方设合电标，应设置在电分相中性区段终止位置后（）m处附近的接触网支柱上。A 400B 200C 80
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考题 多选题《铁路技术管理规程》对高速铁路电气化区段的断电标、合电标等信号标志的设置位置规定，说法正确的是（）。A信号标志内侧设在距线路中心应不小于3.1m处B断电标距电分相中性区段起始位置不小于80米C合电标设置在电分相中性区段终止位置后400米D电分相中性区的长度不小于215米
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