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正线反方向接车（SF）进路电码化发送器的编码条件是什么？

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考题 站内电码化电路中,正线正反方向进路为“逐段(预先)发码”方式,到发线为“占用发码”方式。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围是（）。A、正线接车进路上所有区段B、正线发车进路上所有区段C、侧线接车时为股道区段D、半自动闭塞的JGJ区段
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考题 排列正线接车进路时，白光带已经出现，但信号开放不了的主要原因是什么？
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考题 "逐段预发码"是保证列车在正线接车进路行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号信息。
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考题 站内电码化电路中，正线正反方向进路为“逐段（预先）发码”方式，到发线为“占用发码”方式。
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考题 ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围（）。A、正线接车进路上所有区段B、正线发车进路上所有区段C、侧线接车时为股道区段D、半自动闭塞的JGJ区段
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考题 站内移频化设备，只有在开通正线接车、正线通过进路时，才能向已开通的进路上各轨道电路区段发送移频信号。
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考题 建立（）进路时，DFJ吸起。A、接车进路B、调车发车方向进路C、调车接车方向进路
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考题 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化系统当接车进路或发车进路发送器故障后，对应的（）落下，自动倒向（），“+1”发送器投入工作，并通过（）接通报警电路，通知值班人员。
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考题 车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有（）区段、经道岔侧向的接车进路中的（）区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
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考题 下行正线正方向IG接车进路预叠加移频化电路，XJMJ落下的时机是（）。A、列车进入进站信号机内方B、列车占用IGC、列车出清IG
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考题 站内电码化试验时各发码轨道电路区段按（）顺序填写。A、接、发车进路B、发车进路C、接车进路D、调车进路
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考题 人工解锁接车进路及正线发车进路，进路解锁的延时时间为（）．
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考题 站内正线轨道电路电码化闭环检测可分为哪几个发码区（）。A、咽喉区接车进路B、股道C、发车进路D、调车进路
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考题 （）状态及前方闭塞分区状态决定正线正方向电码化电路的编码移频信息。A、三接近信号机B、进站信号机C、出发信号机
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考题 正线正方向接车电码化电路发送器如何编码？
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考题 正线通过或具有直股发车条件的进路由进站口至股道的接车进路和该股道的直股发车进路组成
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考题 问答题正线反方向接车（SF）进路电码化发送器的编码条件是什么？
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考题 多选题站内正线轨道电路电码化闭环检测可分为哪几个发码区（）。A咽喉区接车进路B股道C发车进路D调车进路
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考题 填空题车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有（）区段、经道岔侧向的接车进路中的（）区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
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考题 填空题ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化系统当接车进路或发车进路发送器故障后，对应的（）落下，自动倒向（），“+1”发送器投入工作，并通过（）接通报警电路，通知值班人员。
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考题 填空题ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统电码化为保证正线区段电码化设备稳定可靠，接车进路、发车进路电码化发送设备采用（）设计，发送防雷为（）。
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考题 单选题站内电码化试验时各发码轨道电路区段按（）顺序填写。A 接、发车进路B 发车进路C 接车进路D 调车进路
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考题 判断题站内电码化电路中，正线正反方向进路为"逐段(预先)发码"方式，到发线为"占用发码"方式。A 对B 错
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考题 判断题"逐段预发码"是保证列车在正线接车进路行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号信息。A 对B 错
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考题 多选题ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围（）。A正线接车进路上所有区段B正线发车进路上所有区段C侧线接车时为股道区段D半自动闭塞的JGJ区段
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考题 问答题正线正方向接车电码化电路发送器如何编码？
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