考题
电控悬架执行器的功能是调节减震器的()和弹簧()。
A、硬度B、阻尼力C、弹性D、刚度
考题
主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
考题
减振器在悬架的压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。
考题
电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。A、“高”B、“低”C、“中间”
考题
在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。
考题
当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高。
考题
根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
考题
半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
考题
仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
考题
不属于主动悬架控制参数的是：（）A、车身高度B、弹簧刚度C、减振器阻尼力D、车身振动频率
考题
当悬架系统刚度一定时，根据减振器阻尼能否改变，悬架系统可分为从动悬架、（）和（）；如果悬架的刚度可变，则称为（）系统。
考题
引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防俯仰时不起作用的原因是（）。A、转向传感器故障B、节气门位置传感器故障C、车速传感器故障D、开关故障
考题
可连续调节阻尼力的半主动悬架的ECU从传感器接收的信号是（）。A、速度B、位移C、加速度D、减速度
考题
当可连续调节阻尼力的半主动悬架的ECU计算出结果后，向（）发出控制信号。A、步进电机B、阀杆C、阀门D、控制阀
考题
电控悬架的路感控制，当路面差时，应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。
考题
电控悬架电路故障诊断检测方法不正确的是（）。A、如有故障码，应根据故障码找出故障部位B、如有故障码，则悬架ECU中断相应的控制C、进行车身高度检查与调整时，应在水平地面上进行D、如没有故障码则无需检测
考题
电控悬架系统只有在防侧倾控制上不起作用，最有可能原因是（）有故障。A、节气门位置传感器及其电路B、转向传感器及其电路C、LRC开关电路D、悬架控制执行器及其电路
考题
电控悬架的作用是（）。A、能调节悬架（弹簧）的刚度B、能调节悬架（减震器）的阻尼力C、能调节车身高度D、能调节左右车轮的相对位置
考题
单选题引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防俯仰时不起作用的原因是（）。A
转向传感器故障B
节气门位置传感器故障C
车速传感器故障D
开关故障
考题
判断题在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。A
对B
错
考题
填空题仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
考题
填空题当悬架系统刚度一定时，根据减振器阻尼能否改变，悬架系统可分为从动悬架、（）和（）；如果悬架的刚度可变，则称为（）系统。
考题
判断题主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）A
对B
错
考题
单选题不属于主动悬架控制参数的是：（）A
车身高度B
弹簧刚度C
减振器阻尼力D
车身振动频率
考题
填空题根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
考题
单选题引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防侧倾时不起作用的原因是（）A
转向传感器故障B
节气门位置传感器故障C
车速传感器故障D
开关故障