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采用四显示自动闭塞后，两列车追踪空间距离（）。

  • A、变长
  • B、变短
  • C、基本不变

参考答案

更多 “采用四显示自动闭塞后，两列车追踪空间距离（）。A、变长B、变短C、基本不变” 相关考题
考题 采用四显示自动闭塞后,两列车追踪空间距离()。 A、变长B、变短C、基本不变
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考题 按列车运行方式分，自动闭塞区段采用（）运行图。A.成队B.追踪C.非追踪D.不成对
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考题 双线三显示自动闭塞区段多采用( )运行图。A.成对平行追踪B.成对非平行非追踪C.成对非平行追踪D.不成对平行追踪
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考题 四显示自动闭塞在列车追踪间隔时间内,一般划分为不少于4个闭塞分区排列信号机。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 下列关于CTCS-2系统的技术规范的总体要求说法错误的有()A、系统适应列车最高允许运行速度为160KM/hB、系统采用自动闭塞C、列车正向按自动站间闭塞运行，反向按自动闭塞追踪运行D、系统采用目标距离模式曲线监控列车安全运行E、列控系统车载设备具有设备制动和司机制动优先两种控车模式
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考题 三显示自动闭塞和四显示自动闭塞的描述错误的是()A、三显示自动闭塞是通过信号机具有3种显示B、三显示自动闭塞能预告列车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞C、三显示自动闭塞通过信号机的显示决定两个轨道电路状态D、四显示自动闭塞对缩短列车运行间隔不利。
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考题 三显示自动闭塞区段，当列车在长大上坡道运行时，追踪列车间隔时间可相隔两个闭塞分区。
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考题 在三显示自动闭塞区段追踪列车之间，一般相隔三个闭塞分区。
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考题 四显示自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路。
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考题 双线三显示自动闭塞区段多采用（）运行图。A、成对平行追踪B、成对非平行非追踪C、成对非平行追踪D、不成对平行追踪
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考题 铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（）。A、Ⅰ追B、Ⅰ通C、ⅠD、Ⅰ到
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考题 在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）个闭塞分区。A、一B、二C、三D、四
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考题 在三显示自动闭塞区段，为保证后行列车经常能看到绿灯高速运行，追踪列车之间需相隔（）个闭塞分区。
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考题 在四显示自动闭塞区段追踪列车之间，一般相隔四个闭塞分区。
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考题 按列车运行方式分，自动闭塞区段采用（）运行图。A、成对B、不成对C、追踪D、非追踪
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考题 四显示自动闭塞区段出站信号机显示两个绿色灯光表示准许列车由车站出发，开往（）。A、主要线路B、次要线路C、自动闭塞区间D、半自动闭塞区间
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考题 自动闭塞区段区间可以开行追踪列车。
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考题 填空题在三显示自动闭塞区段，为保证后行列车经常能看到绿灯高速运行，追踪列车之间需相隔（）个闭塞分区。
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考题 单选题CTCS-0级适用于列车最高运行速度为（）km/h及以下，一般自动闭塞设计仍按固定闭塞方式进行，采用四显示自动闭塞，信号显示具有分级速度控制的概念，其目标距离式制动曲线可作为参考。A 120B 160C 200D 250
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考题 判断题在四显示自动闭塞区段追踪列车之间，一般相隔四个闭塞分区。A 对B 错
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考题 单选题在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需相隔（）个闭塞分区。A 一B 二C 三D 四
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考题 单选题双线三显示自动闭塞区段多采用（）运行图。A 成对平行追踪B 成对非平行非追踪C 成对非平行追踪D 不成对平行追踪
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考题 单选题采用四显示自动闭塞后，两列车追踪空间距离（）。A 变长B 变短C 基本不变
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考题 判断题三显示自动闭塞区段，当列车在长大上坡道运行时，追踪列车间隔时间可相隔两个闭塞分区。A 对B 错
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考题 问答题简述列车追踪间隔模型原理，说明四显示自动闭塞与三显示自动闭塞、固定闭塞方式与移动闭塞方式的区别。
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考题 填空题四显示自动闭塞，前行车与追踪车之间必须隔开（）个闭塞分区。
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考题 单选题按列车运行方向分，自动闭塞区段采用（）运行图。A 成对B 追踪C 非追踪D 不成对
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考题 判断题四显示自动闭塞在列车追踪间隔时间内，一般划分为不少于4个闭塞分区排列信号机。A 对B 错
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