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每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。

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考题 法维莱制动机司机制动阀从BCU(制动控制单元)接收输入信号,然后调整BP()压力信号,进而控制机车的缓解及制动。 A.列车管B.制动管C.平均管D.总风管
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考题 牵引/制动的控制信号为数字信号，由（）读取A、中央控制单元B、制动控制单元C、牵引控制单元D、电子制动控制单元
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考题 制动电子控制单元的输入信号（）能防止车辆在停车前的冲动，能使车辆平稳地停止。A、制动信号B、负载信号C、停站信号D、速度信号
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考题 如在列车运行状态下，制动电子控制单元的输入信号出现（）则会检测到一个故障信号。A、制动信号B、负载信号C、停车制动信号D、速度信号
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考题 制动电子控制单元的输入（）是对运行的列车指示要制动了并使制动管进行预充气约为0.5bar。A、制动信号B、负载信号C、停站信号D、速度信号
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考题 每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
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考题 电子控制装置的（）可以在接收到来自主控制单元的朝下的倾斜信号期间解决这个空气制动反应滞后问题，从而提高（）。
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考题 制动控制装置用于车辆的制动控制。它能接收列车给出的制动信号，控制车辆的（）。
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考题 HRDA制动系统的空气制动控制系统的主要设备有制动电子控制单元（BECU）、（）和空重车调整阀。
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考题 法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由（）转换为数字信号，然后将信号传递给制动控制单元BCU和机车控制系统。
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考题 西门子A型电动列车每节车辆装有一个制动电子控制单元，该单元提供制动力指令和防滑的部分控制。（）
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考题 法维莱制动机司机制动阀从BCU（制动控制单元）接收输入信号，然后调整BP（）压力信号，进而控制机车的缓解及制动。A、列车管B、制动管C、平均管D、总风管
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考题 法维莱制动机司机制动阀从BCU（制动控制单元）接收输入信号，然后调整BP（）压力信号，进而控制机车的缓解及制动。
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考题 法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由模拟信号转换为数字信号，然后将信号传递给制动控制单元BCU和（）。
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考题 关于制动控制单元BCU，下列说法错误的是（）。A、机车配备两套单独的制动控制单元B、为了和CCU交换制动信号，制动控制单元与CCU的接口通过MVB网线连接C、停车制动信号不属于制动控制单元BCU控制
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考题 BCE是装在各车辆制动控制模块中的微处理器，为制动命令信号、（）和牵引控制单元提供接口。
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考题 每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（）。A、和终端制动需求信号B、其它车辆信号C、空压机启动信号D、A+B
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考题 每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（）。A、停放制动B、紧急制动C、常用制动D、车轮防滑保护
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考题 （）不是制动电子控制单元的输出信号。A、故障信号B、负载信号C、停车制动信号D、速度信号
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考题 每节车（）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。A、ACUB、PCEC、ACED、BECU
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考题 填空题制动控制装置用于车辆的制动控制。它能接收列车给出的制动信号，控制车辆的（）。
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考题 判断题西门子A型电动列车每节车辆装有一个制动电子控制单元，该单元提供制动力指令和防滑的部分控制。（）A 对B 错
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考题 填空题法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由（）转换为数字信号，然后将信号传递给制动控制单元BCU和机车控制系统。
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考题 单选题关于制动控制单元BCU，下列说法错误的是（）。A 机车配备两套单独的制动控制单元B 为了和CCU交换制动信号，制动控制单元与CCU的接口通过MVB网线连接C 停车制动信号不属于制动控制单元BCU控制
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考题 填空题BCE是装在各车辆制动控制模块中的微处理器，为制动命令信号、（）和牵引控制单元提供接口。
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考题 单选题法维莱制动机司机制动阀从BCU（制动控制单元）接收输入信号，然后调整BP（）压力信号，进而控制机车的缓解及制动。A 列车管B 制动管C 平均管D 总风管
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考题 填空题法维莱制动机司机制动阀从BCU（制动控制单元）接收输入信号，然后调整BP（）压力信号，进而控制机车的缓解及制动。
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