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靠离船作业，带缆人员必须穿着（）。
参考答案
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考题
关于系船缆叙述正确的是：A.首缆是由船首部向后伸出系于码头的带缆桩上B.尾缆是由船尾向前伸出。其作用是制止船尾向外张和向前移C.前倒缆是由船首向后伸出。其作用是制止船首前移和外张，靠码头时绞收该缆可使船首 靠拢。离码头时带住该缆，操纵车舵，可使船尾离开D.后倒缆是由船尾向后伸出，其作用除承受船向后的拉力外，在离码头时可作坐缆带住船 尾，使船首容易摆出
考题
自动缆装置是指()。A.靠离泊时无需人员到达船首、船尾，只需在驾驶台即可实现自动带缆B.靠离泊时只需一个人在现场操纵自动系缆装置，实现带缆自动化C.简单讲就是带、解缆自动化D.当缆绳张力变化时引起绞缆机械的受力变化而使绞车自动收放缆绳
考题
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。
86泊位两船离泊锚链缠绕事件防范措施是（）A、靠泊两艘船，其一需离泊时，检查好在港作业船舶缆绳松紧度B、84泊位靠泊两船时，同等情况优先靠泊84S泊位C、根据GB50074-2002石油库设计规范。严格落实84泊位两船靠泊间距D、以上都对
考题
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。
“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件防范措施是（）A、绞缆作业其他人员要在3米以内B、指挥人员加强与船方靠泊人员的联系C、天黑不能靠船D、其它选项都不对
考题
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。
“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件直接原因是（）A、“抚龙33”轮船员操作未经靠泊指挥人员通知擅自绞缆B、夜间靠泊船存在沟通、视线等问题，造成缆绳缠缆C、指挥人员给予船方正确的信息后应等待确认回复D、其它选项都不对
考题
自动缆装置是指（）A、靠离泊时无需人员到达船首、船尾，只需在驾驶台即可实现自动带缆B、靠离泊时只需一个人在现场操纵自动系缆装置，实现带缆自动化C、简单讲就是带、解缆自动化D、当缆绳张力变化时引起绞缆机械的受力变化而使绞车自动收放缆绳
考题
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。
“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件事件教训是（）A、船方突然绞缆给靠泊人员造成了人身安全威胁B、提高了靠泊速度C、及时发现了安全隐患D、其它选项都不对
考题
单选题根据系离泊作业安全要求，下列哪项是错误的（）。A
使用拖轮协助靠离时，操作人员应站在系拖缆缆桩的后面B
靠离时，二副应随时将船尾距离和缆绳收放情况及时报告驾驶台C
系泊操作时，二副在船尾指挥，水手长一般在船尾协助D
投掷撇缆时应先撇出后招呼，防止撇缆头伤人
考题
单选题根据系离泊作业安全要求，下列哪项是正确的（）。 Ⅰ．系缆作业时，操作者切勿站在缆圈中； Ⅱ．靠离时，应派有经验的人员操作前倒缆； Ⅲ．靠离完毕，经船长同意方可离开现场。A
Ⅰ、ⅡB
Ⅱ、ⅢC
Ⅰ、ⅢD
Ⅰ～Ⅲ
考题
单选题根据系离泊作业安全要求，下列哪项是正确的？（）I、系缆作业时，操作者切勿站在缆圈中；II、靠离时，应派有经验的人员操作前倒缆；III、靠离完毕，经船长同意方可离开现场A
I、IIB
II、IIIC
I、IIID
I~III
考题
单选题船舶靠离泊时，二副在船尾的指挥职责应包括（）。 Ⅰ．督促一水检查船尾系泊系统； Ⅱ．备妥撇缆、防鼠挡等； Ⅲ．检查操作人员穿着是否符合安全要求； Ⅳ．将无关人员遣离操作现场。A
Ⅰ～ⅣB
Ⅰ～ⅢC
Ⅰ、Ⅲ、ⅣD
Ⅱ～Ⅳ
考题
单选题船靠码头绞（）使船向后移。A
首倒缆B
尾倒缆C
首缆
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