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行车准点的考核以车辆到达起、终点的时间为准,单程行驶时间不超过规定范围(快一慢二)为准点,超过为误点(即早点或晚点)。行车准点率原则上为(),尤其应当杜绝早点现象。
- A、80%
- B、82%
- C、78%
- D、81%
参考答案
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考题
关于车辆行驶,以下说法正确的是()A、车辆停运后,都必须将路单交站调度员填写行驶路线、发出与到站时间,同时考核行车准点并盖章B、车辆每行驶一次,都必须将路单交站调度员填写行驶路线、发出与到站时间,同时考核行车准点并盖章C、车辆每行驶一次,都必须将路单交站调度员填写行驶路线、发出与到站时间,不考核行车准点D、以上说法都正确
考题
行车路单管理中,车辆到站后,驾驶员将行车路单交调度员签上实际到站时间,车辆来源。每行驶一次,都必须将路单交站调度员填写()A、行驶路线B、发出时间C、到站时间D、同时考核行车准点并盖章
考题
行车准点的考核以车辆到达起、终点的时间为准,单程行驶时间不超过规定范围(快一慢二)为准点,超过为误点(即早点或晚点)。行车准点率原则上为80%,尤其应当杜绝()现象。A、晚点B、正点C、早点D、早点、晚点
考题
早点、速度过快、提前进站车辆,应暂时不发车已恢复正常车距,晚点车辆晚点的时间超过停站时间不长,除将晚点车提前发除外,前车延后,体现的是现场调度的基本方法中的()A、提前发车B、拉长行车间隔C、区间调头D、填补车次
考题
行车路单管理中,车辆到站后,驾驶员将行车路单交调度员签上()。每行驶一次,都必须将路单交站调度员填写行驶路线、发出与到站时间,同时考核行车准点并盖章。A、实际到站时间B、车辆来源C、实际发出时间D、车辆状况
考题
以下对运行计划的概念描述正确的是()A、运行计划是组织生产的主要形式B、运行计划包括营运时间、车次、准点、行驶里程、调度形式、车辆的出入库、单程运行时间、行车间隔C、运行计划包括行车人员的上下班时间和地点、吃饭时间和地点D、运行计划是有序组织、连续均衡保障运行
考题
列车运行,下列情况按运行正点统计:()A、按列车出发所走运行线的时分正点、早点到达B、按列车出发所走运行线晚点不超过规定旅行时间到达C、按列车出发所走运行线晚点超过规定旅行时间不足15分钟D、分界站为中间站,列车早点超过15分钟接入,正点、早点到达时
考题
下列对于列车正、晚点说法错误的是()。A、凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数。B、临时加开列车按正点统计。C、由于客流变化而抽调部分列车或加开列车,行车调度员采取措施对部分列车调点时,该部分列车按晚点统计。D、当列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围时,称为晚点。
考题
车次窗内的表号颜色为白色、绿色、棕色时,分别代表()A、早点计划车、准点计划车、晚点计划车B、准点计划车、早点计划车、晚点计划车C、晚点计划车、早点计划车、准点计划车D、晚点计划车、准点计划车、早点计划车
考题
中转列车,下列情况按出发正点统计:()A、根据日(班)计划规定按图定接续运行线正点、早点出发。B、晚点不超过到达运行线图定接续中转时间出发时。C、预计中转列车不能按图定接续运行线运行时,按日(班)计划规定的接续运行线正点、早点出发。D、晚点超过到达运行线图定接续的中转时间出发时。
考题
《关于实行旅客列车给水工作考核的通知》()旅客列车在中途给水站实际停留时间6分钟及以上、4~5分钟时,按停留时间6分钟及以上、4~5分钟的规定给水。A、早点B、晚点C、早点和晚点D、早点或晚点
考题
下列说法正确的有()A、编组始发列车,根据日(班)计划规定的车次,按图定的时分正点或早点不超过15分钟出发时按出发正点统计。B、中转列车临时晚点利用空闲运行线出发时,仍按到达运行线固定接续的中转时间统计正晚点C、分界站为中间站,列车早点超过15分钟接入,正点、早点到达时按正点统计D、图定列车实际未开满时加开的临时定点列车,出发按正点点统计,运行按班计划规定的时分统计正晚点
考题
单选题车次窗内的表号颜色为白色、绿色、棕色时,分别代表()A
早点计划车、准点计划车、晚点计划车B
准点计划车、早点计划车、晚点计划车C
晚点计划车、早点计划车、准点计划车D
晚点计划车、准点计划车、早点计划车
考题
多选题列车运行,下列情况按运行正点统计:()A按列车出发所走运行线的时分正点、早点到达B按列车出发所走运行线晚点不超过规定旅行时间到达C按列车出发所走运行线晚点超过规定旅行时间不足15分钟D分界站为中间站,列车早点超过15分钟接入,正点、早点到达时
考题
单选题准点率是衡量网点服务效率的一个指标:客户从取号到开始办理业务时间()分钟以内的为准点“否则为不准点。A
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