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TE007比其它EGT 热电偶显示值高,表明#6火焰筒温度偏高。


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考题 热电偶正负极接法正确,若K型热电偶误接S型热电偶的补偿导线,显示的测量值会比实际值(),若S型热电偶误接K型热电偶的补偿导线,显示的测量值会比实际值() A、偏低偏低B、偏高偏低C、偏低偏高

考题 DCS电子室接线柜内,热电偶输入信号短路时,CRT上对应通道的显示值可能为()A、短路前显示值B、热电偶冷端温度C、柜内接入端子处温度D、柜内补偿点温度

考题 以下关于EGT指示系统的说法错误的是().A、EGT指示系统有8个热电偶B、每两个热电偶与一个连接盒相连C、热电偶测量的是LPT2级喷嘴环处排气温度D、EGT只能显示在中央DU上

考题 ECU用以下哪些值计量正确的燃油流量为APU起动和运转()。A、APU转速、EGT、T2B、APU转速、EGT、P2C、APU转速、EGT、P2和燃油温度D、APU转速、EGT、P2、T2和燃油温度

考题 烧成带某个部位的温度偏高的原因可能是()。A、窑皮蚀薄B、掉砖C、火焰温高

考题 配用K分度号热电偶温差测量系统,在故障处理中误将低端温度热电偶更换成E分度号热电偶,则会使仪表示值()A、偏低B、偏高C、不变D、不确定

考题 被测温度稳定,若温度显示最大值或最小值,此种现象一般是由热电偶失灵引起。

考题 热电偶与显示仪表不配套可能造成热电势比实际值大(显示仪表指示值偏高)。

考题 热电偶与仪表使用时,热电势比实际值大(显示仪表指示偏高)是什么原因造成的?

考题 热电偶输入的数显仪表,如果仪表冷端温度补偿电路没有设定(即没有起作用),则仪表显示温度值将()。A、偏高B、正常C、偏低D、无法判断

考题 热电偶测温中,如果冷端的温度高于零度,那么显示的温度值比真实温度()。A、高B、低C、不一定

考题 发动机转速N1和排气温度在驾驶舱内的显示位置是()。 A、N1、EGT都显示在发动机主显示器B、N1在主显示器,EGT在次显示器C、N1、EGT都显示在发动机次显示器D、N1在次显示器,EGT在主显示器

考题 热电偶测量炉膛温度时,如果直接与火焰接触,则所测温度指示偏高。

考题 热电偶常见故障中,热电势比实际值大(显示仪表指示值偏高),可能由()原因引起的。A、有直流干扰信号进入B、补偿导线与热电偶不配套C、热电极将断未断D、热电极变质

考题 关于APU EGT(排气温度),以下说法哪种正确()A、EGT≥最大EGT减去33℃时,变为琥珀色B、EGT最大值由ECB(电子控制盒)计算,当APU起动时,它属于转速N的函数,APU运转时,属于外界温度的函数C、以上都对

考题 当EGT实际值为零下10摄氏度时,EICAS显示器上EGT数字显示为:()A、“-10”B、“000”C、“0”D、“010”

考题 失去一个APUEGT热电偶会怎样?()A、APU EGT指示和运转正常B、APU保护性关车C、CDU和EGT表上无EGT指示D、EGT表指示正常但CDU上无EGT指示

考题 发动机排气温度EGT热电偶有几个和几组()A、9个,3组B、8个,4组C、6个,2组D、8个,2组

考题 发动机排气温度EGT指示的是哪组热电偶的温度()A、温度最高的一组B、温度最低的一组C、平均温度D、随机一组温度

考题 下面关于GTCP 85-129H的APU EGT热电偶描述不正确的是()A、共有4个探头B、共有两组热电偶C、共有四组热电偶D、使用温度最高的一组指示

考题 下面关于APU EGT的说明不正确的是()A、一组热电偶坏了,会引起保护性关车B、使用温度最高的一组热电偶来指示C、EGT超温会引起保护性关车D、有两组热电偶

考题 热电偶测量炉膛温度时,如果直接与火焰接触,则所测量温度指示()A、偏高B、偏小C、正常D、无法测量

考题 热电偶测温时,下列不属于引起热电势高于实际值的选项为()A、补偿导线与热电偶不匹配B、绝缘破坏造成外电源进入热电偶回路C、热电偶内部潮湿D、冷端温度偏高

考题 热电偶或补偿导线短路时,显示仪表的示值为()A、室温B、短路处温度

考题 用热电偶测量0℃以上的温度时,若与显示仪表相连接的补偿导线极性接反,将使指示值()。A、偏高B、正常C、偏低

考题 单选题热电偶测温中,如果冷端的温度高于零度,那么显示的温度值比真实温度()。A 高B 低C 不一定

考题 单选题发动机转速N1和排气温度在驾驶舱内的显示位置是()。A N1、EGT都显示在发动机主显示器B N1在主显示器,EGT在次显示器C N1、EGT都显示在发动机次显示器D N1在次显示器,EGT在主显示器