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道路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑出入口的是( )。

A.快速路
B.主干路
C.次干路
D.支路
E.街坊路

参考答案

参考解析
解析:快速路和主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑出入口。
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考题 判断地块位置是否紧邻城市主要道路两侧,未来楼体位置是否便于吸引城市人流与车流的视觉关注,是指(  )。A、 景观资源分析 B、 项目四至分析 C、 路网情况判断 D、 区域属性判断

考题 判断地块位置是否紧邻城市主要道路两侧,未来楼体位置是否便于吸引城市人流与车流的视觉关注,是指(  )。A.景观资源分析 B.项目四至分析 C.路网情况判断 D.区域属性判断

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考题 下列关于我国城市道路功能说法不正确的是( )。A.客运为主的交通干线主要分布在城市外围和工业区 B.交通性道路两旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。 C.生活性道路两旁多布置为生活服务的、人流较多的公共建筑及居住建筑 D.客货混合性交通道路多位于用地性质混杂的地段

考题 城市公共建筑是人流、车流的重要集散点,它的选址和布局要考虑有利于城市管理组织,要考虑()的条件。

考题 出入口的设计:一般在()。A、车流较少地B、人流较少地C、人流集散地D、车流集散地

考题 主干路两侧()设置公共建筑物出入口。A、禁止B、不应C、不宜D、可以

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考题 城市交通广场的规划设计不用满足以下()项的要求。A、应很好地组织人流和车流,以保证广场上的车辆和行人互不干扰,畅通无阻B、交通枢纽站前广场,主要应解决人流、车流两大流线的相互关系,一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线C、广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积,其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定D、在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时,其具体位置应与建筑物的出入口协调,以免人、车混杂,或车流交叉过多,使交通阻塞城市交通广场的规划设计要求:城市交通广场应很好地组织人流和车流,以保证广场上的车辆和行人互不干扰,畅通无阻;广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积,其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定;在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时,其具体位置应与建筑物的出入口协调,以免人、车混杂,或车流交叉过多,使交通阻塞。

考题 项目功能分区及各分区的建筑面积分配,要详细研究场地标高和()的关系,合理组织人流、车流并进行场地竖向设计。A、场地面积B、城市道路C、车流情况D、人流密集程度

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考题 单选题下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述,哪条是不正确的。A 公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧B 在地震设防的城市中,干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5~8mC 次干路两侧可设置公共建筑物的出入口,并可设置机动车和非机动车的停车场等设施D 市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市),其道路支路的密度应在6~8km/km2之间

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考题 单选题出入口的设计:一般在()。A 车流较少地B 人流较少地C 人流集散地D 车流集散地