每列车有()个受电弓,每列车有()个VVVF牵引逆变器,每节车有()个牵引电机。 A.2B.3C.4D.6

题目内容（请给出正确答案）

每列车有()个受电弓,每列车有()个VVVF牵引逆变器,每节车有()个牵引电机。

A.2

B.3

C.4

D.6

参考答案

考题一号线地铁列车牵引逆变器中每个IGBT进行开关时,逆变器能输出()个电压。

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考题一号线地铁列车,每列编组有()台VVVF逆变器、()台主牵引电动机。 A.4;14B.4;15C.4;16D.4;17

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考题地铁电动列车VVVF逆变器采用IGBT开关元件，由()个VVVF单元分别控制2台180kw电机。A.1B.2C.3D.4

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考题列车采用由VVVF逆变器、交流异步牵引电机和微机控制装置组成的牵引系统。() 此题为判断题(对，错)。

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考题 7、受电弓升起前，列车激活控制电路的供电来源于（）A．蓄电池提供DC110vB．辅助电源箱中的充电机C．辅助逆变器箱D．牵引逆变器

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考题列车编组中的动车由于有牵引电机存在，当列车制动时，可以依靠电机发电来消耗列车动能，又称能耗制动，所以具有动力制动性能。

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考题 4、牵引控制单元DCU的基本功能有A．为VVVF逆变器提供PWM信号B．牵引系统的控制与调整C．VVVF逆变器与牵引电机的控制与保护D．对列车状态监测与保护

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考题 1.列车编组中的动车由于有牵引电机存在，当列车制动时，可以依靠电机发电来消耗列车动能，又称能耗制动，所以具有动力制动性能。

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考题牵引控制单元DCU的基本功能有A．为VVVF逆变器提供PWM信号B．牵引系统的控制与调整C．VVVF逆变器与牵引电机的控制与保护D．对列车状态监测与保护

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