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软基施工沉降与稳定动态监测，高填方桥头必须在台背后20m范围内至少设一道监测断面，在临空面中位置和两侧布设沉降标，两侧坡脚至外10m范围内间隔5m各设置边桩位移监测点。
参考答案
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考题
对于近坝岸坡变形,下列说法正确的是()
A.内部水平位移采用测斜仪来监测，其测斜管应穿过潜在滑动面B.多点位移计主要监测边坡张拉变形宜埋设在倾倒变形体或滑坡体后缘C.表面裂缝监测点，应布设在裂缝或可能破裂面的两侧D.表面变形可采用地形微变远程监测雷达系统进行监测
考题
堆载预压施工监测时，监测人员通常根据规范与设计确定的控制标准来进行监测报警，提醒施工人员调整施工速率与顺序。控制的指标有：()A.预压区中心部位地基表面的沉降速率
B.边桩水平位移速率
C.分层土体的沉降速率
D.预压区中心部位地基表面的总沉降量
E.孔隙水压力与预压荷载的比值
考题
现状监测布点数量：有关土壤环境现状监测布点的说法,错误的是（）。A.调查范围内的每个土类型应至少设置1个表层样监测点
B.涉及入渗途径影响的,主要产污装置区应设置柱状样监测点
C.涉及大气沉降影响的,可在最大落地浓度点增设柱状样监测点
D.涉及地面漫流途径影响的,应在占地范围外的上、下游各设置一个表层样监测点
考题
隧道施工变形监测
1)工程概况
××地铁一期工程南北线（玄武门站至许府巷站）区间圆形隧道（左、右线）与××公路隧道在新模范马路与中央路的丁字路口立体交叉，××公路隧道从地铁区间隧道的上方穿越，并先于地铁盾构隧道施工。××公路隧道在城墙西段采用明挖顺作法施工，围护结构采用SMW工法，主体结构在与地铁隧道相交段为钢筋混凝土箱体结构。主体结构底板为850mm厚钢筋混凝土，垫层为200mm厚素混凝土，并沿××公路隧道纵向设抗拔桩。
地铁第一台盾构机第一次从许府巷站南端头左线出发向玄武湖站方向掘进，并于同年1 0月中旬反向从地铁右线再次穿过××公路隧道。在立体交叉段，地铁盾构与××公路隧道的净间距约为1～2m。由北向南，地铁隧道左线与××公路隧道净间距为1.053～1. 760m，右线与××公路隧道净间距仅为1.004～1. 711m。在××公路隧道和地铁盾构隧道交叉段，两者之间的最小净距仅为1.004m，最大净距也不过1.760m。当该段××公路隧道建好后，地铁盾构从××公路隧道下面穿过，将会扰动周围土体，××公路隧道底板的地基反力会有变化，从而影响××公路隧道主体结构受力，可能会产生不利的后果。根据××公路隧道建设指挥部要求，需在地铁盾构穿过××公路隧道时，实时监测地铁盾构施工对××公路隧道的影响，从而指导施工，做到信息化施工。
2)监测项目
(1)地表沉降监测；
(2)××公路隧道底板沉降。
3)监测方法
(1)地表沉降监测
①监测目的。
掌握盾构推进时地表沉降规律，盾构推进对地表和地面周围环境的影响程度和影响范围，以指导施工和确保施工安全。
②测点布设。
距××公路隧道结构边线30m范围（重点监控地段）、金川河地段沿盾构隧道轴线纵向每隔10m布设一个地表测点，其余地段每隔20m布设一个监测点（有房屋地段在空地处布设）。
同时，在盾构隧道两侧（约17m）范围内布设地表横向沉陷槽测点，沿××公路隧道中线和金川河边各布设一组。测点埋设主要为工作基点与测点的埋设。工作基点埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并在视野开阔的地方，以利于观测，至少埋设2个工作基点，以便于工作基点互相检核，并且工作基点应与附近水准点联测取得原始高程。
(2)××公路隧道底板监测
①监测目的。
通过实时监测，掌握盾构推进××公路隧道底板的沉降和隆起情况，以指导施工和保证施工安全。监测要求为：当地铁盾构掘进距××公路隧道结构线50m范围内时，实时监测××公路隧道底板下地基反力和土体位移、底板面位移及底板应力变化情况。控制的标准为：隆起值为10mm，允许沉降值为30mm 。以控制标准的70%作为预警值。
②监测点布设。
工作基点布设：工作基点是沉降和隆起测试的基础，本次测试共埋设3个工作基点，距离地铁盾构左线中线50m以外。其中，BM0为隧道施工的水准点，与BM1、BM2一起构成首级控制网并提供原始高程。工作基点和观测点的埋设均采用在隧道底板钻孔，然后埋入直径16～18mm、长100～200mm的膨胀螺栓或半圆头钢筋制成。
本次沉降和隆起观测的观测点重点布设在××公路隧道底板上。在隧道的南、北线上分别布设三个断面，断面号从北到南分别为NⅠ、NⅡ、NⅢ和SⅠ、SⅡ、SⅢ，每个断面上从西到东的观测点分别用1～13表示。各个断面上的点布设在以地铁盾构为中心的两侧。观测点布设总数为1 3*6=7 8个点。
4)问题
(1)简述变形监测工作的特点。
(2)简述变形监测网的网点布设要求。
(3)变形观测数据可分为哪几种？简述变形观测数据处理工作内容。
考题
在垂直位移监测网中，关于沉降监测点的布设说法错误的是（）。A、点位的分布既要均匀，又要保证重点部位有监测点B、应埋设在能够准确反映建筑物沉降的特征点位置C、监测点布设的数量越多，最终监测的精度就越高D、点位应尽量保证在整个变形监测期间不受损坏
考题
对地基基础工程进行监测时，下述不正确的说法是（）。A、对预应力锚杆锁定预应力进行监测时，监测锚杆数量不得少于总数的10%，且不得少于6根B、大面积填方工程应进行长期监测的内容是地面沉降C、边坡工程施工过程中应严格记录气象条件，挖方、填方、堆载等情况D、对挤土桩布桩较密时，不必监测桩顶标高及孔隙水压力
考题
软土地基上填筑路堤应在边坡坡脚外设置边桩进行水平位移观测，在路堤中心线地面上设置地基沉降观测装置进行地基沉降观测。路堤填筑速率应满足：路堤中心地面沉降量每昼夜不得大于（），边桩水平位移量每昼夜不得大于（）。
考题
在基坑监测中，监测点的布设应符合下列要求（）。A、支挡式结构顶部水平位移监测点的间距不宜大于20mB、重力式挡墙顶部水平位移监测点的间距不宜大于10mC、土钉墙顶部水平位移监测点的间距不宜大于15mD、基坑各边的监测点不应少于3个
考题
关于隧道沉降观测断面布置，正确的是（）A、一般情况下，每400m布设一个观测断面。B、隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面。C、地应力较大，断层破碎带，膨胀土等不良和复杂地质区段适当加密布设。D、隧底工程完成后，每个观测断面在相应于两侧边墙处设一对沉降观测点。
考题
单选题在垂直位移监测网中，关于沉降监测点的布设说法错误的是（）。A
点位的分布既要均匀，又要保证重点部位有监测点B
应埋设在能够准确反映建筑物沉降的特征点位置C
监测点布设的数量越多，最终监测的精度就越高D
点位应尽量保证在整个变形监测期间不受损坏
考题
不定项题某新建公路项目的大气环境影响评价工作等级为三级，在评价范围内无环境空气质量例行监测点和监测资料，关于环境空气质量现状监测说法正确的有（）A因为是三级评价，可以不用现状监测B沿公路线路线性布设监测点C在各主要集中式排放源评价范围内设置监测点位D监测点位数至少为2个
考题
填空题软土地基上填筑路堤应在边坡坡脚外设置边桩进行水平位移观测，在路堤中心线地面上设置地基沉降观测装置进行地基沉降观测。路堤填筑速率应满足：路堤中心地面沉降量每昼夜不得大于（），边桩水平位移量每昼夜不得大于（）。
考题
判断题软基施工沉降与稳定动态监测，高填方桥头必须在台背后20m范围内至少设一道监测断面，在临空面中位置和两侧布设沉降标，两侧坡脚至外10m范围内间隔5m各设置边桩位移监测点。A
对B
错
考题
多选题关于隧道沉降观测断面布置，正确的是（）A一般情况下，每400m布设一个观测断面。B隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面。C地应力较大，断层破碎带，膨胀土等不良和复杂地质区段适当加密布设。D隧底工程完成后，每个观测断面在相应于两侧边墙处设一对沉降观测点。
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