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牵引变电所的馈线电流主要决定于机型、牵引定数、牵引方式、线路坡度、行车量和（）

  • A、车站间隔时间
  • B、列车间隔时间
  • C、机车乘务制度
  • D、线路通过能力

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考题 铁路接触网回流是指牵引电流由钢轨通过回流线、（ ）等方式流回牵引变电所。 A．供电线 B．吸上线 C．加强线 D．正馈线
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考题 关于加力牵引坡度描述正确的是（）A、加力牵引坡度大于限制坡度B、加力牵引坡度可以统一区段的列车的牵引重量标准C、在加力牵引坡度处由多机牵引D、可以保证必要的线路通过能力E、各级铁路的加力牵引坡度相同
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考题 牵引变电所馈线设有二段阻抗保护和过电流、高阻保护等保护。
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考题 牵引变电所馈线保护配置有（）。A、差动保护B、阻抗Ⅰ段C、阻抗Ⅱ段D、过电流E、重合闸
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考题 请根据下图简述牵引变电所牵引变电所分支接线的高压侧线路1WL故障时运行方式的转换。（倒换电源）
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考题 牵引变电所的供电方式包括电力系统对牵引变电所的供电方式，牵引变电所对（）的供电方式。A、电力机车B、电力系统C、牵引网D、牵引变电所
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考题 电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所、（）和馈线组成。
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考题 牵引变电所27．5kV馈线的接线方式有哪三种？
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考题 机务段根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数编制列车操纵示意图。
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考题 列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。A、车辆类型B、牵引重量C、牵引定数
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考题 用以牵引电流返回牵引变电所的导线为回流线。
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考题 （）是用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。
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考题 牵引供电系统的电能损失包括（）。A、电力系统电能损失，牵引网电能损失B、电力系统电能损失，牵引变电所电能损失C、牵引网电能损失，牵引变电所电能损失D、牵引变电所电能损失，馈线电能损失
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考题 电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、（）、（）构成牵引网向动车组供电。
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考题 牵引变电所的馈线重合闸可以多次重合。
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考题 牵引变电所馈线（）与馈线（）控制合闸回路间设有闭锁接点。
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考题 牵引变电所馈线应投入哪些保护？
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考题 填空题电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、（）、（）构成牵引网向动车组供电。
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考题 多选题关于加力牵引坡度描述正确的是（）A加力牵引坡度大于限制坡度B加力牵引坡度可以统一区段的列车的牵引重量标准C在加力牵引坡度处由多机牵引D可以保证必要的线路通过能力E各级铁路的加力牵引坡度相同
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考题 多选题减少负序电流影响的措施有：（）A提高牵引变电所牵引侧母线电压B电力系统可将某些线路、变压器、电抗器投入或退出C采用牵引变电所换相联接的供电方式D牵引变电所采用Scott结线、平衡牵引变压器
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考题 填空题电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所、（）和馈线组成。
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考题 问答题什么是牵引定数？线路牵引定数的确定原则是什么？
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考题 单选题牵引供电系统的电能损失包括（）。A 电力系统电能损失，牵引网电能损失B 电力系统电能损失，牵引变电所电能损失C 牵引网电能损失，牵引变电所电能损失D 牵引变电所电能损失，馈线电能损失
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考题 单选题牵引变电所的馈线电流主要决定于机型、牵引定数、牵引方式、线路坡度、行车量和（）A 车站间隔时间B 列车间隔时间C 机车乘务制度D 线路通过能力
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考题 单选题牵引变电所的供电方式包括电力系统对牵引变电所的供电方式，牵引变电所对（）的供电方式。A 电力机车B 电力系统C 牵引网D 牵引变电所
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考题 单选题列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。A 车辆类型B 牵引重量C 牵引定数
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考题 问答题牵引变电所27．5kV馈线的接线方式有哪三种？
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