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一辆汽车行驶了10万公里,共发生4次故障,每次故障后的维修时间分别为10分钟、 30分钟、20分钟和40分钟。
生产厂家为提高汽车的市场占有率而采取的下列管理措施中,属于可靠性管理措施的是( )。
A.建立故障报告分析及纠正措施系统 B.建立成本管理系统.
C.建立顾客满意度评价系统 D.建立网络管理系统
生产厂家为提高汽车的市场占有率而采取的下列管理措施中,属于可靠性管理措施的是( )。
A.建立故障报告分析及纠正措施系统 B.建立成本管理系统.
C.建立顾客满意度评价系统 D.建立网络管理系统
参考答案
参考解析
解析:产品可靠性是用故障出现的频率加以度量的。对产品可靠性的分析、评价和改进都离不开故障信息。建立故障报告、分析和纠正措施系统(FRACAS)的目的是保证故障信息的正确性和完整性、并及时利用故障信息对产品进行分析、改进,以实现产品的可靠性增长。这属于可靠性管理措施。
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考题
一辆汽车行驶了1万km,共发生4次故障,每次故障后的维修时间分别为10 min、30min、20min 和 40 min。
生产厂家为提高汽车的市场占有率而采取的下列管理措施中,属于可靠性管理措施的是( )。
A.建立故障报告分析及纠正措施系统 B.建立成本管理系统
C.建立顾客满意度评价系统 D.建立网络管理系统
考题
一辆汽车行驶了1万km,共发生4次故障,每次故障后的维修时间分别为10 min、30min、20min 和 40 min。
该车的MTTR的点估计为( )。
A. 20 min B. 25 min
C. 30 min D. 45 min
考题
一辆汽车行驶了10万公里,共发生4次故障,每次故障后的维修时间分别为10分钟、 30分钟、20分钟和40分钟。
平均故障间隔里程的点估计为( )。
A. 2000 公里 B. 25000 公里 C. 35000 公里 D. 40000 公里
考题
一辆汽车行驶了10万公里,共发生4次故障,每次故障后的维修时间分别为10分钟、 30分钟、20分钟和40分钟。
为减少维修时间,厂商重点分析了该车维修时问最长的那次(发动机)故障,决定采取相应的改进措施。下列措施中,属于维修性改进措施的有( )。
A.简化设计 B.提高部件标准化设计程序
C.提高发动机设计功率 D.提高生产过程质量管理水平
考题
一辆汽车行驶了10万公里,共发生4次故障,每次故障后的维修时间分别为10分钟、 30分钟、20分钟和40分钟。
该车的MTTE的点估计为( )。
A. 20分钟 B. 25分钟 C. 30分钟 D. 45分钟
考题
一辆汽车行驶了1万km,共发生4次故障,每次故障后的维修时间分别为10 min、30min、20min 和 40 min。
为减少维修时间,厂家重点分析了该车维修时间最长的那次(发动机)故障,决定采取相应的改进措施。下列措施中,属于维修性改进措施的有( )。
A.简化设计 B.提高部件标准化设计程度
C.提高发动机设计效率 D.提高生产过程质量管理水平
考题
一辆汽车行驶了1万km,共发生4次故障,每次故障后的维修时间分别为10 min、30min、20min 和 40 min。
该车的MTBF的点估计为( )。
A. 2 000 km B. 2 500 km
C. 3 500 km D. 4 000 km
考题
小刘早上8点整出发匀速开车从A地前往B地,预计10点整到达。但出发不到1小时后汽车就发生了故障,小刘骑折叠自行车以汽车行驶速度的1/4前往A、B两地中点位置的维修站借来工具,并用30分钟修好了汽车,抵达B地时间为11点50分。则小刘汽车发生故障的时间是早上A. 8点40分
B. 8点45分
C. 8点50分
D. 8点55分
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