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人体-座椅系统的阻尼比低一些，对减震有利。
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考题
消能减震结构在多遇地震和罕遇地震作用下的总阻尼比应分别计算,消能部件附加给结构的有效阻尼比超过()时,宜安()计算。
A、15% 15%B、20% 20%C、25% 25%D、30% 30%
考题
消能减震结构的总阻尼比应为()。
A、结构主体阻尼比B、消能器附加给主体结构的阻尼比C、结构主体阻尼比与消能器附加给主体结构的阻尼比的50%之和D、结构主体阻尼比与消能器附加给主体结构的阻尼比的总和
考题
101.轿车的减震系统越“硬”，跑高速、过弯道车身越稳。“路通”汽车销售公 司的销售人员据此向制造商建议，为了提高销量，应将“路通”公司所售轿车减 震系统设计得更“硬”一些。 以下各项如果为真，最能支持上述建议的是（ ）。A. 目前市场上畅销轿车的减震系统比“路通”公司销售的轿车更“硬” B. 德国轿车减震系统比较“硬”，德国车是好车 C. 很多人认为减震系统“硬”会使汽车颠簸，还是“软”些好 D. 近来喜欢“硬”的减震系统的开始多起来，尤其是年轻的开车族
考题
轿车的减震系统越“硬”，跑高速、过弯道车身越稳。“路通”汽车销售公司的销售人员据此向制造商建议，为了提高销量，应将“路通”公司所售轿车减震系统设计得更“硬”一些。
以下各项如果为真，最能支持上述建议的是( )。
A．目前市场上畅销轿车的减震系统比“路通”公司销售的轿车更“硬”
B．德国轿车减震系统比较“硬”，德国车是好车
C．很多人认为减震系统“硬”会使汽车颠簸，还是“软”些好
D．近来喜欢“硬”的减震系统的开始多起来，尤其是年轻的开车族
考题
阻尼比决定了二阶系统单位阶跃响应特点。 （1）当阻尼比（）时，系统具有两个负实部共轭复根，响应处于（）振荡； （2）当阻尼比等于1时，系统具有两个相等的实根，响应处于（）； （3）当阻尼比大于1时，系统具有两个不相等的负实根，响应处于（）； （4）当阻尼比等于0时，系统具有共轭纯虚根，响应处于（）.
考题
单选题车身弯曲刚度试验中，通过（）对其施加垂直的静荷载（）A
轮胎地面接触点B
前后减震器安装点C
座椅安装点D
前后保险杠安装点
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