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【判断题】理想最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下,持续以容许速度等速行驶所能克服的纵坡。

A．Y.是

B．N.否

参考答案和解析
错误
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考题 为了克服高差，设计者可以不断交替地运用最大纵坡(并达到极限坡长)和缓和段。()
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考题 公路纵断面上坡度线设计时应符合的技术指标有() A、最大纵坡B、合成纵坡C、反坡D、最短坡长
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考题 理想的最大纵坡是指载重车在油门全开的情况下,持续以计算行车速度或最高速度等速行驶所能克服的坡度。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 关于实地定线中的放真坡,正确的是()。 A.真坡是指最大纵坡B.真坡是指平均纵坡C.真坡是指定线所放的坡度基本上就是今后纵断面的设计坡度D.真坡是指最小纵坡
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考题 公路纵坡设计的线型布置包括（）等。A、设计标高的控制B、各坡段的纵坡设计C、转坡点位臵的确定D、纵坡设计
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考题 所有边沟的断面尺寸、沟底纵坡均应符合设计要求。沟底纵坡一般与路线纵坡一致，并不得小于0.2%，在特殊情况下允许减至0.l%。
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考题 在纵断面设计中，确定最大纵坡和最小纵坡的因素分别有哪些？
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考题 汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时，曲线内侧行车轨迹较道路中线处短，因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡；又由于半径小的曲线上有超高，故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡；为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶，应将弯道处的纵坡（）。
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考题 在城市道路纵断面设计方面，对于道路纵坡的确定来说，城市道路非机动车的最大纵坡，按自行车的行驶能力控制在（）以下为宜。A、1.0％B、1.5％C、2.0％D、2.5％
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考题 关于平均纵坡，正确的说法是（）。A、平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有纵坡坡度的平均值B、平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有上坡坡度的平均值C、平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有下坡坡度的平均值D、平均纵坡是指一定长度的路段范围内，路线在纵向所克服的高差与路线长度之比
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考题 最大纵坡的限制主要是考虑（）时汽车行驶的安全。A、上坡；B、下坡；C、平坡
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考题 试解释理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡，并分析汽车在其上的行驶状态。
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考题 在纵坡设计时，只要满足了最大坡度，最大坡长的要求，设计就是合理的。
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考题 公路纵断面上坡度线设计时应符合的技术指标有（）。A、最大纵坡B、合成纵坡C、反坡D、最短坡长E、最长坡长
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考题 坡长限制是指（）。A、较陡纵坡的最大长度限制B、一般纵坡的最小长度限制C、合成纵坡的最大长度限制D、平均纵坡的最大长度限制E、是最大纵坡的最大长度限制而不是一般纵坡的最小长度限制
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考题 不属于纵断面设计的控制指标是（）。A、最大纵坡B、平均纵坡C、最短坡长D、坡度角
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考题 关于实地定线中的放真坡，正确的是（）。A、真坡是指定线所放的坡度基本上就是今后纵断面的设计坡度B、真坡是指平均纵坡C、真坡是指最小纵坡D、真坡是指最大纵坡
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考题 下列不属于纵断面设计的控制指标的是（）。A、最大最小纵坡B、平均纵坡C、最大最短坡长D、坡度角
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考题 最大坡长限制是指（）。A、较陡纵坡的最大长度限制B、合成纵坡的最大长度限制C、平均纵坡的最大长度限制D、极限纵坡的最大长度限制
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考题 为了克服高差，设计者可以不断交替地运用最大纵坡（并达到极限坡长）和缓和坡。
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考题 汽车行驶的坡度阻力是指汽车行驶过程中所要克服的（）在路面纵坡方向上的分力，计算公式为（）。
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考题 越岭线纵面设计既要控制最大纵坡，还要控制平均纵坡。
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考题 理想的最大纵坡
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考题 填空题汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时，曲线内侧行车轨迹较道路中线处短，因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡；又由于半径小的曲线上有超高，故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡；为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶，应将弯道处的纵坡（）。
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考题 问答题在纵断面设计中，确定最大纵坡和最小纵坡的因素分别有哪些？
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考题 单选题关于缓和坡段设计的说法，错误的是以下哪个选项？（　　）A 在纵断面设计中，当陡坡的长度达到限制坡长时，应设计一段缓坡，用以恢复车辆在陡坡上行驶而降低的速度B 设计速度小于或等于80km/h时，缓和坡段的纵坡应不大于3%C 设计速度大于80km/h时，缓和坡段的纵坡应不大于2%D 缓和坡段可减小下坡制动次数，保证行车安全
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考题 填空题汽车行驶的坡度阻力是指汽车行驶过程中所要克服的（）在路面纵坡上的分力，计算公式为（）。
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考题 填空题理想的纵坡应当（）平缓，各种车辆都能最大限度地以接近（）速度行驶。
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