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丰田LS400UCF轿车电控悬架减振器阻尼力有（）、中和（）三级控制。

参考答案和解析
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考题 主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
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考题 减振器在悬架的压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。
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考题 电控悬架的颠簸、跳动控制：汽车在不平路面行驶时，使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或（）状态，以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动，提高乘坐舒适性。A、“高”B、“低”C、“中间”
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考题 电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。A、“高”B、“低”C、“中间”
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考题 仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
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考题 主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）
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考题 不属于主动悬架控制参数的是：（）A、车身高度B、弹簧刚度C、减振器阻尼力D、车身振动频率
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考题 电控悬架控制系统可实现对（）各参数进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、减振器阻尼D、侧倾
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考题 电控悬架的路感控制，当路面差时，应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。
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考题 丰田LS400轿车的电控悬架弹性元件采用（）。A、钢板弹簧B、螺旋弹簧C、油气弹簧D、空气弹簧
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考题 在凌志LS400轿车的电控空气悬架系统中，（）、弹簧刚度和减振器阻尼可同时得到控制。
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考题 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小。
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考题 电子控制悬架系统中，通过（）信号，来调节电控悬架的阻尼力，从而改变汽车行驶的安全性。
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考题 在下列答案中，指出汽车电控悬架系统的控制对象是（）。A、悬架的共震频率B、悬架的刚度C、弹簧的衰减量D、减振器的阻尼量
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考题 单选题某装置有电控空气悬架系统的轿车，空气压缩机工作频繁，（）是不可能引起这种故障的原因。A 空气管路漏气B 高度控制传感器故障C 气室膜片细微破损D 减振器漏泊
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考题 判断题减振器在悬架的压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。A 对B 错
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考题 判断题在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应较大。A 对B 错
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考题 填空题仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
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考题 填空题普通机械式悬架通常采用（）式减振器，电控悬架则需采用（）可调式减振器。
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考题 单选题电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时“点头”。A “高”B “低”C “中间”
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考题 单选题以下有关电控减振器的陈述中哪个对？（）A 减振器阻尼力的控制通过电机驱动转阀来实现B 转阀通过变换节流孔的通道面积控制减振器阻尼力，实现减振器软、中、硬三种工况C ECU根据汽车行驶工况的需要，控制执行电动机以正反方向旋转D 以上都正确
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考题 单选题电控悬架的颠簸、跳动控制：汽车在不平路面行驶时，使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或（）状态，以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动，提高乘坐舒适性。A “高”B “低”C “中间”
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考题 判断题主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）A 对B 错
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考题 单选题电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。A “高”B “低”C “中间”
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考题 判断题主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）A 对B 错
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考题 单选题不属于主动悬架控制参数的是：（）A 车身高度B 弹簧刚度C 减振器阻尼力D 车身振动频率
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考题 判断题路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。A 对B 错
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考题 多选题电控悬架控制系统可实现对（）各参数进行主动调节。A车高B悬架弹簧刚度C减振器阻尼D侧倾
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