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单选题
提速转向柴所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构,空车时仅()圈弹簧承载,重车时由内、外圈弹簧共同承载。
A

内 

B

中 

C

外 

D

内、外


参考答案

参考解析
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考题 交叉支撑转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构,空车时仅外圈弹簧承载,重车时由内、外簧共同承载。() 此题为判断题(对,错)。

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考题 铁路货车临修转向架修理时,转K4型同组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差:摇枕弹簧为(),减振弹簧(外圈原型275)为42~48mm、减振弹簧(外圈原型265)为32~38mm。 A.34~40mmB.34~41mmC.35~40mmD.35~41mm

考题 更换弹簧时各型圆弹簧内、外圈旋向(),转K3型转向架同套或相邻的轴箱弹簧旋向须相反。 A.相同B.等高C.一致D.相反

考题 转K5型同一转向架同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差:摇枕弹簧为()、减振弹簧(外圈原型275)为41~47mm、减振弹簧(外圈原型269)为35~41mm。 A.33~39mmB.35~41mmC.41~47mmD.42~48mm

考题 修理临修故障时,转K4型同组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差:摇枕弹簧为()。 A.20~25mmB.23~28mmC.35~41mmD.33~39mm

考题 转K4型同一组两级刚度弹簧内,外圈自由高度差段修要求:摇枕弹簧为35~41mm,减振弹簧为42~48mm

考题 交叉支撑转向架所采用的两级刚度弹簧为内,外圈弹簧不等高结构,空车时仅外圈弹簧承载,重车时由内,外簧共同承载。

考题 转向架组装时转K4型转向架同一组减振弹簧(两级刚度弹簧)内、外圈自由高度差为()。A、23~28mmB、31~35mmC、35~41mmD、42~48mm

考题 新型车辆采用了两级刚度弹簧,提高空车弹簧静挠度,改善()动力学性能。A、空车B、重车C、半重车D、车辆

考题 转K4型同一组两级刚度弹簧内,外圈自由高度差;摇枕弹簧为(),减振弹簧为()。

考题 交叉支撑转向架所采用的()刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构,空车时仅外圈弹簧承载,重车时由内、外圈弹簧共同承载。A、一级B、二级C、三级D、四级

考题 提速转向架为什么采用两级刚度弹簧?

考题 提速转向柴所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构,空车时仅()圈弹簧承载,重车时由内、外圈弹簧共同承载。A、内B、中C、外D、内、外

考题 转K4型转向架承载外圈弹簧的自由高为()

考题 气门采用双弹簧结构时,外弹簧刚度较(),内弹簧刚度较(),且两弹簧的旋向()。

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考题 K2型转向架两级刚度弹簧实现空重车两级刚度,减振弹簧高于摇枕弹簧。

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考题 更换弹簧时各型圆弹簧内、外圈旋向(),转K3型转向架同套或相邻的轴箱弹簧旋向须相反。A、相同B、等高C、一致D、相反

考题 铁路货车临修转向架修理时,转K4型同组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差:摇枕弹簧为(),减振弹簧(外圈原型275)为42~48mm、减振弹簧(外圈原型265)为32~38mm。A、34~40mmB、34~41mmC、35~40mmD、35~41mm

考题 单选题铁路货车临修转向架修理时,转K5型同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差:摇枕弹簧为()、减振弹簧(外圈原型275)为41~47mm、减振弹簧(外圈原型269)为35~41mm。A 33~39mmB 35~41mmC 41~47mmD 42~48mm

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考题 填空题转K2型转向架采用两级刚度弹簧,()比()的自由高度高22mm,空车时只有()弹簧承载。

考题 判断题K2型转向架两级刚度弹簧实现空重车两级刚度,减振弹簧高于摇枕弹簧。A 对B 错

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考题 单选题提速转向柴所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构,空车时仅()圈弹簧承载,重车时由内、外圈弹簧共同承载。A 内B 中C 外D 内、外

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