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某集团公司承建某单线铁路工程，其中一座大桥，设计为6跨16m简支T梁，钻孔 桩基础，桩直径1m，桩长65m，台后路基填土高度4. 5m。设计地质条件为海相沉积的中 ~厚层软土。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为 12m。施工中发生以下事件：
事件一，公司在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现，该项目质量计划文件是 由安全质量部部长组织部门人员编制，质量计划文件内容有：①编制依据；②项目概况； ③组织机构；④质量控制及管理组织协调的系统描述；⑤与施工阶段相适应的检验、试 验、测量、验证要求；⑥更改和完善质量计划的程序。
事件二，项目施工技术部编制了路堤与桥台过渡段填筑方案，具体内容是过渡段路堤 与桥台锥体和相邻路堤同步填筑，台后采用大型压路机碾压，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数按照相邻标段参数确定。
事件三，该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台）身施工，并如期完成。桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8m。
1.指出事件一中项目质量计划编制的不妥之处，并说明正确做法。该质量计划包含内容是否完整？如不完整，请补充。
2.指出事件二中的错误之处，并给出正确做法。
3.针对事件三，指出该桥出现桥台移位的原因是什么？施工单位在质量管理方面存在哪些问题？
事件一，公司在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现，该项目质量计划文件是 由安全质量部部长组织部门人员编制，质量计划文件内容有：①编制依据；②项目概况； ③组织机构；④质量控制及管理组织协调的系统描述；⑤与施工阶段相适应的检验、试 验、测量、验证要求；⑥更改和完善质量计划的程序。
事件二，项目施工技术部编制了路堤与桥台过渡段填筑方案，具体内容是过渡段路堤 与桥台锥体和相邻路堤同步填筑，台后采用大型压路机碾压，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数按照相邻标段参数确定。
事件三，该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台）身施工，并如期完成。桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8m。
1.指出事件一中项目质量计划编制的不妥之处，并说明正确做法。该质量计划包含内容是否完整？如不完整，请补充。
2.指出事件二中的错误之处，并给出正确做法。
3.针对事件三，指出该桥出现桥台移位的原因是什么？施工单位在质量管理方面存在哪些问题？
参考答案
参考解析
解析：不妥之处：安全质量部部长组织部门人员编制。正确做法：质量计划编制应由项目经理主持;相关职能部门均应参加。
质量计划内容不完整，还应补充：①质量目标；②施工过程、服务、检测和试验程序等；③确定关键工序和特殊过程及作业指导书。
【考点解析】此题主要考察对企业质量手册的掌握。项目经理部应当针对承包工程项目，引用本企业质量手册中与本施工项目相关的内容和程序文件，进行质量计划编制。编制要求是：项目经理应主持编制；相关职能部门参加;以业主质量要求为重点；体现工序及过程控制；体现投入产出全过程。对质量计划的内容要求是:编制依据；项目概况；质量目标；组织机构；质量控制及管理组织协调的系统描述；必要的质量控制手段，施工过程、服务、检验和试验程序等；确定关键工序和特殊过程及作业指导书；与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；更改和完善质量计划的程序。解题思路是将背景资料与以上内容及要求进行对照回答问题。
质量计划内容不完整，还应补充：①质量目标；②施工过程、服务、检测和试验程序等；③确定关键工序和特殊过程及作业指导书。
【考点解析】此题主要考察对企业质量手册的掌握。项目经理部应当针对承包工程项目，引用本企业质量手册中与本施工项目相关的内容和程序文件，进行质量计划编制。编制要求是：项目经理应主持编制；相关职能部门参加;以业主质量要求为重点；体现工序及过程控制；体现投入产出全过程。对质量计划的内容要求是:编制依据；项目概况；质量目标；组织机构；质量控制及管理组织协调的系统描述；必要的质量控制手段，施工过程、服务、检验和试验程序等；确定关键工序和特殊过程及作业指导书；与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；更改和完善质量计划的程序。解题思路是将背景资料与以上内容及要求进行对照回答问题。
更多 “某集团公司承建某单线铁路工程，其中一座大桥，设计为6跨16m简支T梁，钻孔 桩基础，桩直径1m，桩长65m，台后路基填土高度4. 5m。设计地质条件为海相沉积的中 ~厚层软土。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为 12m。施工中发生以下事件： 事件一，公司在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现，该项目质量计划文件是 由安全质量部部长组织部门人员编制，质量计划文件内容有：①编制依据；②项目概况； ③组织机构；④质量控制及管理组织协调的系统描述；⑤与施工阶段相适应的检验、试 验、测量、验证要求；⑥更改和完善质量计划的程序。 事件二，项目施工技术部编制了路堤与桥台过渡段填筑方案，具体内容是过渡段路堤 与桥台锥体和相邻路堤同步填筑，台后采用大型压路机碾压，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数按照相邻标段参数确定。 事件三，该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台）身施工，并如期完成。桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8m。 1.指出事件一中项目质量计划编制的不妥之处，并说明正确做法。该质量计划包含内容是否完整？如不完整，请补充。 2.指出事件二中的错误之处，并给出正确做法。 3.针对事件三，指出该桥出现桥台移位的原因是什么？施工单位在质量管理方面存在哪些问题？” 相关考题
考题
（二）背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米（摩擦桩），台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。建设 工程教育 网该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，并如期完成。桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。问题：1．该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么？2．施工单位在质量管理方面存在哪些问题？3．为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理？
考题
1．背景材料：某桥主跨为40×50m 预应力混凝土简支T 梁桥，主墩基础为直径2.0m 的钻孔灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。根据有关检验标准，施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下：
（1）终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度。
（2）钻孔灌注桩的混凝土配合比。
（3）凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度。
（4）需嵌入柱身的锚固钢筋长度。
2．问题：
（1）请补充钻孔灌注桩成孔质量检查的缺项部分。
（2）对钻孔灌注桩混凝土的检测是否合理？请说明理由。
考题
背景资料
某施工单位承接了某二级公路预应力混凝土连续箱梁跨河大桥，桥跨布置为4联，每联3跨，大桥纵断面示意图见下图。基础为钻孔灌注桩，桩长48～64cm；桥墩采用双柱墩，墩身高度25～30m，桥台为桩柱式桥台，施工设计图中标明箱梁施工采用满堂支架现浇方案。桥位处平均水深5m，该河段不通航，河床地质为粉质沙土。
施工单位无大型施工船只，用于本桥大型临时设施的材料有Φ560mm钢管、工字钢等型钢、贝雷架。
根据地质条件，施工单位采用正循环回转钻孔法施工灌注桩，施工单位设置的钻孔灌注桩质量控制点有：①桩位坐标；②垂直度；③孔径；④A；⑤钢筋笼接头质量；⑥B。
根据现场实际情况，施工单位建议采用预应力混凝土箱梁预制安装方案。通过监理单位向建设单位提出变更设计申请，经建设单位和设计单位同意后，进行预应力混凝土箱梁施工。
【问题】
1.根据背景资料，施工单位进行钻孔灌注桩施工应采用哪些主要大型临时设施？说明理由。
2.写出钻孔灌注桩质量控制点A和B的内容。
3.施工单位提出设计变更申请的理由是否正确？设计变更程序是否完善？并分别说明理由。
考题
某高速公路K1＋100－K4＋000（无长链、短链）地基为湿陷性黄土，需要处理，路基处理宽度38m，设计方案采用挤密砂砾桩处理，设计总柱长1416000m（单根桩长12m、桩直径0.4m）；布设一层土工布、一层砂砾垫层（厚度20cm）。K4＋000－K4＋500段软土20761m3需要软基换填砂砾。（软土挖除采用2m3以内挖掘机，12t以内自卸汽车运输2km）
问题：（10分）
1.列式计算设计工程数量（π＝3.14159）。
2.列出路基处理施工图预算所涉及的相关定额的名称、单位、定额代号、定额数量、定额调整等内容并填入表中（定额数量保留三位小数）。
考题
某新近回填的杂填土场地，填土成分含建筑垃圾，填土厚约8m，下卧土层为坚硬的黏性土，地下水位在地表下12m处，现对拟建的3层建筑地基进行地基处理，处理深度要求达到填土底，下列哪种处理方法最合理、有效？（ ）A、 搅拌桩法
B、 1000kN·m能级强夯法
C、 柱锤扩桩法
D、 长螺旋CFG桩法
考题
背景
某施工单位承接了某二级公路预应力混凝土连续箱梁跨河大桥，桥跨布置为4联，每联3跨，大桥纵断面示意图见下图。基础为钻孔灌注桩，桩长48～64m；桥墩采用双柱墩，墩身高度25～30m，桥台为桩柱式桥台，施工设计图中标明箱梁施工采用满堂支架现浇方案。桥位处平均水深5m，该河段不通航，河床地质为粉质砂土。
施工单位无大型施工船只，用于本桥大型临时设施的材料有钢管、工字钢等型钢、贝雷架。根据地质条件，施工单位采用正循环回转钻孔法施工灌注桩，在施工方案中对正循环回转钻孔施工方法描述如下：利用钻具旋转切削土体钻进，泥浆输入钻孔内，从钻头的钻杆下口吸进，泥浆挟带钻渣通过钻杆中心上升，从钻杆顶部连接管道排出至沉淀池内，钻渣在此沉淀而泥浆回流人泥浆池不再使用。施工单位设置的钻孔灌注桩质量控制点有：(1)桩位坐标；(2)垂直度；(3)孔径；(4)A；(5)钢筋笼接头质量；(6)B。根据现场实际情况，施工单位建议采用预应力混凝土箱梁预制安装方案。通过监理单位向建设单位提出变更设计申请，经建设单位和设计单位同意后，进行预应力混凝土箱梁施工。
问题：
1.根据背景资料，施工单位进行钻孔灌注桩施工应采用哪些主要大型临时设施？说明理由。
2.施工单位关于正循环回转钻孔施工方法的描述是否正确？如不正确，写出正确描述。
3.写出钻孔灌注桩质量控制点A和B的内容。
4.施工单位提出设计变更申请的理由是否正确？设计变更程序是否完善？并分别说明理由。
考题
某施工单位承接了某二级公路预应力混凝土连续箱梁跨河大桥，桥跨布置为4 联，每联3 跨，大桥纵断面示意图如下图所示。基础为钻孔灌注桩，桩长为48～64m；桥墩采用双柱墩，墩身高度25～30m，桥台为桩柱式桥台，施工设计图中表明箱梁施工采用满堂支架现浇方案，桥位处平均水深5m，该航段不通航，河床地质为粉质砂土。
大桥纵断面示意图
施工单位无大型施工船只，用于本桥大型临时设施的材料有560mm 钢管，工字钢等型钢，贝雷架。
根据地质条件，施工单位采用正循环回转钻孔法施工灌注桩，在施工方案中对正循环回转钻孔施工方法描述如下利用钻孔旋转切削土体钻进，泥浆输入钻孔内，从钻头的钻杆下口吸进，泥浆挟带砖渣通过钻杆中心上升，从钻杆顶部连接管道排出至沉淀池内，砖渣在此沉淀而泥浆回流入泥浆池中不再使用。
施工单位设置的钻孔灌注桩质量控制点有①桩位坐标；②垂直度；③孔径；④A；⑤钢筋笼接头质量；⑥B。
根据现场实际情况，施工单位建议采用预应力混凝土箱梁预制安装方案，通过监理单位向建设单位提出变更设计申请，经建设单位和设计单位同意后，进行预应力混凝土箱梁施工。
【问题】
1．根据背景资料，施工单位进行钻孔灌注桩施工应采用哪些主要大型临时设施？说明理由。
2．施工单位关于正循环回转钻孔施工方法中加下划线部分的描述是否正确？如不正确，写出正确描述。
3．写出钻孔灌注桩质量控制点A 和B 的内容。
4．施工单位提出设计变更申请的理由是否正确？设计变更程序是否完善？并分别说明理由。
考题
某工程项目地下 2 层， 地上 16 层。 基坑支护结构采用锚杆—排桩支护结构。 施工方案如下：
灌注桩排桩和冠梁混凝土设计强度等级为 C30， 排桩直径为 800mm； 冠梁宽度与排桩直径相同， 高度为 400mm； 锚杆自由端和锚固段长度均为 5m， 且自由端超过潜在滑裂面进入稳定土层的深度为 1m。灌注桩排桩隔排施工， 间隔时间为 24h， 灌注桩桩顶泛浆高度超过设计标高 500mm。
问题： 指出排桩施工方案中的不妥之处， 并给出正确做法。
考题
某高速铁路特大桥主桥跨越的河流宽160m，梁部设计为三孔一联(60+96+60)m预应力钢筋混凝土连续箱梁，主桥基础设计为钻孔桩，水中桥施工方案为搭设钢栈桥和钻孔平台。
两侧引桥均为90—32m预应力钢筋混凝土简支箱梁，引桥基础设计为钻孔桩，墩身为实体墩，在该桥大里程端路基左侧设置一个预制场负责引桥箱梁的预制。
引桥桥址处地质自上而下为砂黏土和强风化砂岩，地表低洼，有少许积水，地下水位较高。
施工期间工地发生了如下事件：
事件1：10#和12#墩之间，因地方公路规划调整，设计变更为1—64m钢混结合梁。
事件2：引入特大桥施工便道，泥结碎石路面宽度由5．5m变更为6．0m。
事件3：项目经理部发生部分费用，详见表2。
【问题】
1．表2中，哪几项费用可纳入变更设计范围?金额是多少万元?
2．表2中，哪几项费用属于大型临时工程?金额是多少万元?
3．给出引桥简支箱梁施工中应配置的主要施工机械名称。
4．主桥箱梁应采用何种施工方法?
考题
（二）
背景资料
某施工单位承建一座铁路客运专线双线特大桥。客运专线设计时速为 350km，道床结构形式为双块式无砟轨道。该桥上部结构为 311×32m 简支整孔箱梁，下部结构基础为钻孔桩，特大桥平面如图 2-1 所示。
钻孔桩设计为：桩径 1.5m，桩长 32~38m。其中特大桥 155#墩位于深水中，河床覆盖层为 2m厚淤泥质土，淤泥质土以下为岩层。特大桥 155#墩基础立面如图 2-2 所示。
根据设计要求，箱梁全部采用预制架设，现场需设一处箱梁预制场。设计及现场情况为：桥头路基的填土高度为 2~3m；桥梁中心里程附近的墩身高度为 19~21m；仅场地 A 和场地 B 具备设置箱梁预制场的条件。施工单位计划选择其中最优的一个场地作为箱梁预制场。
施工单位制定了施工技术要求：（1）铺设桥上无砟轨道前，对桥梁变形观测予以评估，只要求桥梁基础沉降符合设计规定后，即可铺设无砟轨道。（2）在箱梁预制过程中，只要求梁体混凝土抗压强度达到设计强度的 100%后，即可进行预应力筋终张拉。
问题
1.指出该桥 155#墩承台应采用何种围堰施工？为什么?
2.根据背景资料，应选择哪个场地作为箱梁预制场？为什么？
3.针对施工单位制定的施工技术要求的不妥之处，给出正确的做法。
考题
某项目部承担一座铁路特大桥施工，施工内容包括：基础、墩台、制梁、架梁、铺轨。特大桥中间一跨，跨越一条正在运营的单线铁路。
特大桥基础为钻孔灌注桩，桥下地质为砂黏土，局部有砂层。墩台身为实体墩台，高 度15~20m，梁体为32m T形简支梁。
指导性施工组织设计中要求：钻孔桩采用正循环回转钻机成孔，导管法灌注混凝土桩体；墩台采用钢模板模筑法施工;T形简支梁采取现场集中制梁方案，双导梁法架设。
项目部进场后，有以下事件发生：
事件一，编制特大桥施工流程如下图。
事件二，首片预制梁体拆模后，发现梁体两端的马蹄部位发生轻微蜂窝麻面。
问题
1.根据背景资料，指出特大桥施工中的安全、质量控制重点。
2.指出事件一中A、B、C代表的施工工序。
3.针对事件二，从技术方面指出发生质量问题可能的原因。
4.针对事件二中出现的质量问题，给出补救措施。
考题
背景资料
某项目部承担一座铁路特大桥施工，施工内容包括：基础、墩台、制梁、架梁、铺轨。特大桥中间一跨，跨越一条正在运营的单线铁路。
特大桥基础为钻孔灌注桩，桥下地质为砂黏土，局部有砂层。墩台身为实体墩台，高度15～20m，梁体为32m T形简支梁。
指导性施工组织设计中要求：钻孔桩采用正循环回转钻机成孔，导管法灌注混凝土桩体；墩台采用钢模板模筑法施工；T形简支梁采取现场集中制梁方案，双导梁法架设。
项目部进场后，有以下事件发生：
事件一，编制特大桥施工流程如下图。
事件二，首片预制梁体拆模后，发现梁体两端的马蹄部位发生轻微蜂窝麻面。
问题
1．根据背景资料，指出特大桥施工中的安全、质量控制重点。
2．指出事件一中A、B、c代表的施工工序。
3．针对事件二，从技术方面指出发生质量问题可能的原因。
4．针对事件二中出现的质量问题，给出补救措施。
考题
背景资料
某集团公司承建某单线铁路工程，其中一座大桥，设计为6跨16m简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1m，桩长65m，台后过渡段路基填土高度4．5m。设计地质条件为海相沉积的中～厚层软土。设计要求对桥台过渡段范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12m。施工中发生以下事件：
事件一，公司在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现，该项目质量计划文件是由安全质量部部长组织部门人员编制，质量计划文件内容有：①编制依据；②项目概况；③组织机构；④质量控制及管理组织协调的系统描述；⑤与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；⑥更改和完善质量计划的程序。
事件二，项目施工技术部编制了路堤与桥台过渡段填筑方案，具体内容是过渡段路堤与桥台过渡段锥体和相邻路堤同步填筑，过渡段采用大型压路机碾压，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数按照相邻标段参数确定。
事件三，该桥按正常工期编制施工组织计划．采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台)身施工，并如期完成。桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8m。
问题
1．指出事件一中项目质量计划编制的不妥之处．并说明正确做法。该质量计划包含内容是否完整?如不完整，请补充。
2．指出事件二中的错误之处，并给出正确做法。
3．针对事件三，指出该桥出现桥台移位的原因是什么?施工单位在质量管理方面存在哪些问题?
考题
背景资料：
某集团公司承建某单线铁路工程，其中一座大桥，设计为6跨16m简支T梁，钻孔桩基础，桩直径为1m，桩长为65m，台后过渡段路基填土高度为4．5m。设计地质条件为海相沉积的中一厚层软土。设计要求对桥台过渡段范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12m。施工中发生以下事件：
事件一：公司在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现，该项目质量计划文件是由安全质量部部长组织部门人员编制的，质量计划文件内容有：①编制依据；②项目概况；③组织机构；④质量控制及管理组织协调的系统描述；⑤与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；⑥更改和完善质量计划的程序。
事件二：项目施工技术部编制了路堤与桥台过渡段填筑方案，具体内容是过渡段路堤与桥台过渡段锥体和相邻路堤同步填筑，过渡段采用大型压路机碾压，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数按照相邻标段参数确定。
事件三：该大桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台)身施工，并如期完成。桥梁建成通车半年后，发现该大桥出现桥台移位。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8m。
问题：
1．指出事件一中项目质量计划编制的不妥之处，并说明正确做法。该质量计划包含内容是否完整如不完整，请补充。
2．指出事件二中的错误之处，并给出正确做法。
3．针对事件三，指出该大桥出现桥台移位的原因。施工单位在质量管理方面存在哪些问题
考题
背景资料
某项目部承担一座铁路特大桥施工，施工内容包括：基础、墩台、制梁、架梁、铺轨。特大桥中间一跨，跨越一条正在运营的单线铁路。
特大桥基础为钻孔灌注桩，桥下地质为砂黏土，局部有砂层。墩台身为实体墩台，高度15～20m，梁体为32m T形简支梁。
指导性施工组织设计中要求：钻孔桩采用正循环回转钻机成孔。导管法灌注混凝土桩体；墩台采用钢模板模筑法施工；T形简支梁采取现场集中制梁方案，双导梁法架设。项目部进场后。有以下事件发生：
事件一，编制特大桥施工流程如下图。
事件二，首片预制梁体拆模后，发现梁体两端的马蹄部位发生轻微蜂窝麻面。
问题
1．根据背景资料，指出特大桥施工中的安全、质量控制重点。
2．指出事件一中A、B、C代表的施工工序。
3．针对事件二，从技术方面指出发生质量问题可能的原因。
4．针对事件二申出现的质量问题，给出补救措施。
考题
（2019年）某公司承建一项路桥结合城镇主干路工程。桥台设计为重力式U型结构，基础采用扩大基础，持力层位于砂质黏土层，地层中有少量潜水；台后路基平均填土高度大于5m。场地地质自上而下分别为腐殖土层、粉质黏土层、砂质黏土层、砂卵石层等。桥台及台后路基立面如图1-1所示，路基典型横断面及路基压实度分区如图1-2所示。?
考题
某市一制品厂新建56000m2钢结构厂房，其中A至B轴为额外二层框架结构的办公楼，基础为桩承台基础，一层地面为C20厚150mm混凝土。2007年开工，2008年竣工。工图中设计有15处预应力混凝土管桩(打压)基础，施工后，在现场检查发现如某市一制品厂新建56000m2钢结构厂房，其中A至B轴为额外二层框架结构的办公楼，基础为桩承台基础，一层地面为C20厚150mm混凝土。2007年开工，2008年竣工。工图中设计有15处预应力混凝土管桩(打压)基础，施工后，在现场检查发现如下事件。
事件1：有5根桩深度不够。
事件2：有3根桩桩身断裂。
另外，施工图B处还设计有桩承台基础，因放线人员看图不细，承台基础超挖0.5m;由于基坑和地面回填土不密实，致使地面沉降开裂严重。
【问题】 1.简述事件1质量问题发生的原因及防治措施。 2.简述事件2质量问题发生的原因及防治措施。 3.超挖部分是否需要处理?如何处理? 4.回填土不密实的现象、原因及防治方法是什么?
考题
某桥主跨为40、50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻孔灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下：
1）终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度；
2）钻孔灌注桩的混凝土配合比；
3）凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度；
4）需嵌入柱身的锚固钢筋长度。
请指出钻孔桩常见质量控制点？
考题
某桥主跨为40、50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻孔灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下：
1）终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度；
2）钻孔灌注桩的混凝土配合比；
3）凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度；
4）需嵌入柱身的锚固钢筋长度。
请提出钻孔灌注桩成孔质量检查的缺项部分？
考题
某桥主跨为40、50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻孔灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下：
1）终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度；
2）钻孔灌注桩的混凝土配合比；
3）凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度；
4）需嵌入柱身的锚固钢筋长度。
对钻孔灌注桩混凝土的检测是否合理？请说明。
考题
问答题某桥主跨为40、50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻孔灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下：
1）终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度；
2）钻孔灌注桩的混凝土配合比；
3）凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度；
4）需嵌入柱身的锚固钢筋长度。
请指出钻孔桩常见质量控制点？
考题
问答题天津某高层框架剪力墙结构建筑，地下2层，地下18层。由于地质条件不太理想，所有柱及墙底均设计有灌注桩加桩承台基础、地连梁，地下室底板为整体筏板。
灌注桩设计直径D=800mm，采用泥浆护壁钻孔灌注桩，施工过程中，成孔后清孔换浆，测定桩底沉渣厚度合格，然后下放钢筋笼、导管，并按水下混凝土施工工艺浇筑混凝土，浇筑混凝土均超出设计桩顶标高300mm以上；施工结束后，监理工程师对成桩进行检查，发现⑧-D轴交汇处某桩成桩直径不足800mm，实测值为760mm，且桩位偏差为ll3mm。所有桩身混凝土试件检验均合格，并进行承载力试验，所有桩承载力检测均符合设计及相关规范要求。
竣工验收前，施工单位将所有工程档案提请当地城建档案管理机构进行预验收，合格后提请建设单位正式组织竣丁验收。建设单位技术负责人组织施工单位、监理单位、设计单位和勘察单位共赴现场进行竣工验收，验收通过。
⑧-D轴交汇处某桩桩径及桩位偏差是否满足验收规范要求，并说明理由。
考题
问答题“钻孔灌注桩”案例分析与答案解析 背景材料： 某桥主跨为4050m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻孔灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔.施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下： 1).终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度； 2).钻孔灌注桩的混凝土配合比； 3).凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度； 4).需嵌入柱身的锚固钢筋长度. 问题： 请提出钻孔灌注桩成孔质量检查的缺项部分？对钻孔灌注桩混凝土的检测是否合理？请说明.请指出钻孔桩常见质量控制点？
考题
问答题[背景材料]某高速公路路基宽24m，沥青混凝土路面，设计行车时速为80km/h。在中心桩号k8+320m处有一座530m连续箱梁桥，桩柱式桥墩，重力式桥台。0号桥台位于水田区域，路基填土高6.5m，地质情况为：表层3.5m厚淤泥质粘土，其下为泥岩。设计要求：桥头路基先挖排水沟排水固结，然后填筑50cm填石，隔断地下水，再利用泥岩挖方分层填筑;台背全部采用砂砾石填筑，并在顶面设防水层，避免地表水下渗。 施工单位严格按设计要求开展施工，台背回填与路基填筑同步进行，填筑方式、粒径、压实度等符合规范要求。 [问题] 1.指出0#桥台桥头路基设计方案中对防治桥头跳车不当之处? 2.举出2种防治桥头跳车的措施。
考题
问答题某桥主跨为40、50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻孔灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下：
1）终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度；
2）钻孔灌注桩的混凝土配合比；
3）凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度；
4）需嵌入柱身的锚固钢筋长度。
对钻孔灌注桩混凝土的检测是否合理？请说明。
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