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为了减少车轴的破坏，可在锻造车轴钢胚时进行人工时效或者自然时效处理，待内应力消除后再进行机械加工。

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考题 为了消除床身的内应力，最好对床身进行两次时效处理，一次在粗加工之前，一次在粗加工之后、精加工之前。此题为判断题(对，错)。
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考题 为了减少车轴的破坏,可在锻造车轴钢坯时进行人工时效或自然时效处理,待内应力消除后再进行机械加工() 此题为判断题(对，错)。
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考题 时效硬化型模具钢在固溶硬化后变软可进行切削加工，待冷加工成形后进行时效处理，可获得很高的综合力学性能，时效热处理（）。A变形很小B不产生变形C变形很大D其它
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考题 对铸件进行时效处理可以减小和消除铸造内应力。
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考题 铝合金的时效处理分为自然时效和人工时效两种。（）A、人工时效进程快，强度高。所以生产中常用人工时效代替自然时效。B、为了提高耐腐蚀的性能，对于锻造铝合金应采用人工时效处理。C、7075超硬铝合金的T-6热处理状态是固溶+自然时效。D、人工时效的温度越高，时效进行的越快，最后铝合金达到的强度越低。
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考题 加热条件下进行的时效称为（）。A、人工时效B、自然时效C、机械时效D、加工时效
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考题 为了消除箱体工件铸造内应力，防止加工后变形，使加工精度能长期保持，需要进行（）。A、校直处理B、时效处理C、回火处理D、正火处理
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考题 室温下进行的时效称为（）。A、人工时效B、自然时效C、加工时效D、机械时效
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考题 高精度的零件，一般在粗加工之后，精加工之前进行（），减少或消除工件内应力。A、时效处理B、淬火处理C、回火处理D、高频淬火
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考题 为了消除机床箱体的铸造内应力，防止加工后的变形，需要进行（）处理。A、淬火B、时效C、退火
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考题 为减少或消除工件的内应力，进行时效处理一般安排在（）工序前。A、粗加工B、半精加工C、精加工D、超精加工
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考题 为减少GCr15钢块规的奥氏体数量，淬火后量块应进行（）A、多次同火B、自然时效C、人工时效D、冷处理
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考题 薄壁工件经过粗车后，进行（）处理，可以消除内应力引起的变形。A、热B、表面C、冷加工D、时效
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考题 为了消除箱体工件铸造内应力，防止加工后的变形，使加工精度能长期保持，需要进行（）。A、校直处理B、时效处理C、回火处理D、正火处理
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考题 对于铸铁件，粗加工前应进行（）处理，消除内应力，稳定金相组织。A、正火B、调质C、时效D、退火
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考题 量规在制造过程中，由于机械加工和热处理淬火后产生内应力及残余奥氏体，经一般回火处理后仍不能完全消除，其组织处于不稳定状态。因而在制造时需进行冷处理和时效处理。
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考题 对于高精度的零件，一般在粗加工之后，精加工之前进行（），减少或消除工件内应力。A、淬火处理B、时效处理C、回火处理D、高频淬火
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考题 消除内应力的退火有时也称人工“时效”处理.
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考题 可消除机床箱体的铸造内应力，防止加工后的变形，需要进行 （）处理。A、淬火B、时效C、退火D、正火
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考题 箱体结构复杂壁厚不均匀，铸造内应力较大。由于内应力会引起变形，因此铸造后应安排人工时效处理以消除内应力减少变形。
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考题 制造曲轴的毛坯应作（），经粗加工后，还要进行回火和人工时效，以消除内应力。
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考题 工件精加工前，常需进行时效处理，是为了（）。A、改善切削性能；B、降低硬度；C、消除内应力和稳定形状；D、提高硬度。
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考题 车轴是重要的受力部件，SS9G型电力机车的车轴采用高强度合金钢35CrMoA锻造而成，经过粗加工后进行调质热处理，以提高车轴的机械性能。
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考题 工件应力会影响工件的加工精度，所以可在（）安排时效处理以消除内应力。A、毛坯制造后B、粗加工后精加工前C、精加工后D、光整加工后E、精加工后零件入库前
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考题 车轴制造标记包括车轴钢冶炼熔炼号、车轴钢钢种标记、车轴制造（锻造）单位代号、（）A、车轴锻造年月车轴锻造顺序号（轴号）B、车轴方位标记：“左”字标记C、车轴轴型标记。D、车轴制造超声波穿透探伤检查钢印标记
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考题 消除铸铁导轨的内应力所造成的变形，需在加工前进行（）处理。A、回火B、淬火C、时效D、表面热
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考题 单选题工作精加工前，常需进行时效处理，是为了（）。A 改善切削性能；B 降低硬度；C 消除内应力和稳定形状；D 提高硬度
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