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下列关于圆简形制件拉深系数的说法，不正确的是（）。
- A、拉深系数是指每次拉深后圆筒形件的直径与拉深前毛坯（或半成品）的直径之比
- B、制件拉探系数越大，则变形程度越小，制件越容易成形
- C、制件总的拉深系数，等于各次拉深系数之和
- D、每次拉深的实际拉深系数应大于该次材料的极限拉深系数
参考答案
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考题
关于凸缘圆筒形件下列说法不正确的是:()。
A.无凸缘圆筒形拉深件的拉深系数大于第一次极限拉深系数时，可一次拉深成形。B.窄凸缘圆筒形件和宽凸缘圆筒形件的拉深方法不同。C.凸缘圆筒形件的拉深系数能反映材料的实际变形程度。D.圆筒形拉深件的工序尺寸计算包括：工序件直径圆角半径和高度。
考题
下列陈述不对的是:()。
A.阶梯拉深件不能一次拉深成形。B.盒形拉深件的变形程度用拉深系数和相对高度表示。C.深锥形件，成形难度较大，因此需采用多工序拉深成形。D.拉深模凸、凹模圆角半径过大，材料容易起皱。
考题
下列关于汽车覆盖件简述不正确的是:()。
A.汽车覆盖件的主要成形障碍是拉深时的起皱和破裂。B.汽车覆盖件最好选择在双动压力机上成形。C.拉深筋的作用是提高拉深稳定性，增加制件强度。D.工艺补偿部分的作用是改善拉深条件和压料。
考题
关于极限拉深系数,下属说法不正确的是:()。
A.圆筒形件拉深时，其拉深系数应小于相应的极限拉深系数。B.拉深方法影响极限拉深系数的大小。C.板料的相对厚度大时，极限拉深系数较小。D.多次拉深时，极限拉深系数的大小逐次递增。
考题
关于注射模中的拉料杆,下列说法正确的是()。
A.钩形拉料杆不适应于用推杆推出制件B.球头拉料杆适应于用推杆推出制件C.钩形拉料杆适应于用推件板推出制件D.球头拉料杆适应于用推件板推出制件
考题
关于注射模中的拉料杆，下列说法正确的是（）。A、钩形拉料杆不适应于用推杆推出制件B、球头拉料杆适应于用推杆推出制件C、钩形拉料杆适应于用推件板推出制件D、球头拉料杆适应于用推件板推出制件
考题
在圆筒形零件的成形工艺中，拉深系数m是指（），m越小，表示拉深变形程度越大。A、拉深后的圆筒形零件直径d与拉深前毛坯直径D之比值，即m=d/D；B、拉深后的圆筒形零件直径d与拉深后的圆筒形零件高度H之比值，即m=d/H；C、拉深前毛坯直径D与拉深后的圆筒形零件高度H之比值，即m=H/D。
考题
关于极限拉深系数，下属说法不正确的是：（）。A、圆筒形件拉深时，其拉深系数应小于相应的极限拉深系数。B、拉深方法影响极限拉深系数的大小。C、板料的相对厚度大时，极限拉深系数较小。D、多次拉深时，极限拉深系数的大小逐次递增。
考题
下列陈述不对的是：（）。A、阶梯拉深件不能一次拉深成形。B、盒形拉深件的变形程度用拉深系数和相对高度表示。C、深锥形件，成形难度较大，因此需采用多工序拉深成形。D、拉深模凸、凹模圆角半径过大，材料容易起皱。
考题
下列关于汽车覆盖件简述不正确的是：（）。A、汽车覆盖件的主要成形障碍是拉深时的起皱和破裂。B、汽车覆盖件最好选择在双动压力机上成形。C、拉深筋的作用是提高拉深稳定性，增加制件强度。D、工艺补偿部分的作用是改善拉深条件和压料。
考题
单选题对拉深制件的形状要求表述正确的是（）。A
对于非对称空心件，模具设计时可将其成对组合B
拉深制件应同时标注内、外形尺寸C
料厚对拉深工艺的变形规律没有影响D
拉深制件的口部不允许有回弹
考题
单选题（）可以用于反映圆筒形件拉深的变形程度。A
拉深系数B
拉深力C
压边力D
凸、凹圆角半径
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