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求运输问题的解就是求满足要求的()。

  • A、各供应点到各需求点的运费
  • B、总运费
  • C、各供应点到各需求点的运量
  • D、总运量

参考答案

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考题 若运输问题在总供应量大于总需求量时,则( )。 A.虚设一个需求点B.虚设一个供应点C.必须用线性规划单纯形法求最优解D.不存在可行解

考题 若运输问题在总供应量大于总需求量时,则( )。A、必须用线性规划单纯形法求最优解B、不存在可行解C、虚设一个供应点D、虚设一个需求点

考题 确定道路货物平均运价率需要用到的基本指标有()。A:各类货物运量在总运量中的比例 B:各类货物平均运程(千米) C:运输成本 D:换算周转量 E:各类货物在各平均运程区段每吨运费(元)

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考题 若运输问题在总供应量大于总需要量时,做法是()。A、必须用线性规划单纯形法求最优解B、不存在可行解C、虚设一个需求点D、虚设一个供应点

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考题 求静水总压力的问题就是要确定它的大小和作用点。

考题 运输问题的解是指满足要求的()A、总运费B、各供应点到各需求点的运费C、总运量D、各供应点到各需求点的运量

考题 班轮运费计算共识正确的有()。A、班轮运费=基本运价+运行基价B、班轮运费=(基本费率+各项附加费)*货运量C、班轮运费=基本费率*货运量+各项附加费D、班轮运费=(发到基价+运行基价)*货运量

考题 如果运输问题的总需求量小于总供应量,则求解时应()。A、虚设一个供应点B、虚设一个需求点C、相等供应量D、根据需求短缺量,虚设相应需求点

考题 基于吨距离的重心法设计步骤是()。A、以需求重心作为初始点,计算出相应总运量B、重新设计改善点坐标,并计算相应总运费C、以总运量为固定数值,试选需求目标值D、多次比较改善前后的总运费,直到最优位置

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考题 求图的最小支撑树以及求图中一点到另一点的最短路问题,都可以归结为求解整数规划问题。

考题 对于供过于求的不平衡运输问题,下列说法正确的是()。A、仍然可以应用表上作业法求解B、在应用表上作业法之前,应将其转化为平衡的运输问题C、可以虚设一个需求地点,令其需求量为供应量与需求量之差D、令虚设的需求地点与各供应地之间运价为M(M为极大的正数)

考题 考虑某运输问题,设其总需求量为Q,总供应量为G,且QA、使诸供应点的供应总量减少G-QB、使诸需求点的需求总量增加G-QC、虚设一个需求量为G-Q的需求点,且任一供应点到该虚设需求点的单位运费为充分大D、虚设一个需求量为G-Q的需求点,且任一供应点到该虚设需求点的单位运费为0

考题 物流网络结构问题就是确定产品从供货点到需求点流动的结构问题。

考题 根据若干需求点至物流中心的运量与距离的重心法是找出()位置,并将其作为最佳选址点。A、运输总费用最小B、运输总距离最短C、运输总吨位最小D、运输加权费率最高

考题 单选题运输问题的解是指满足要求的()A 总运费B 各供应点到各需求点的运费C 总运量D 各供应点到各需求点的运量

考题 判断题求图的最小支撑树以及求图中一点到另一点的最短路问题,都可以归结为求解整数规划问题。A 对B 错

考题 单选题若运输问题在总供应量大于总需要量时,做法是()。A 必须用线性规划单纯形法求最优解B 不存在可行解C 虚设一个需求点D 虚设一个供应点

考题 多选题基于吨距离的重心法设计步骤是()。A以需求重心作为初始点,计算出相应总运量B重新设计改善点坐标,并计算相应总运费C以总运量为固定数值,试选需求目标值D多次比较改善前后的总运费,直到最优位置

考题 单选题如果运输问题的总需求量小于总供应量,则求解时应()。A 虚设一个供应点B 虚设一个需求点C 相等供应量D 根据需求短缺量,虚设相应需求点

考题 单选题根据若干需求点至物流中心的运量与距离的重心法是找出()位置,并将其作为最佳选址点。A 运输总费用最小B 运输总距离最短C 运输总吨位最小D 运输加权费率最高

考题 判断题物流网络结构问题就是确定产品从供货点到需求点流动的结构问题。A 对B 错

考题 单选题求运输问题的解就是求满足要求的()。A 各供应点到各需求点的运费B 总运费C 各供应点到各需求点的运量D 总运量

考题 单选题对物流网络进行规划,就是要确定产品从()流动的结构,包括决定使用什么样的设施(如果需要使用);设施的数量;设施的位置;分派给各设施产品和客户;设施之间应使用什么样的运输服务;如何进行访问。A 需求点到供货点B 供货点到需求点C 供货点到销售点D 需求点到零售点