2020年公用设备师考试《动力工程》考点复习：资料11

发布时间：2020-09-13

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各位小伙伴注意了，今天51题库考试学习网为大家分享2020年公用设备师考试《动力工程》考点复习：资料11，供大家参考，希望对大家有所帮助。

1、汽油机的主要各工况对混合气浓度有什么要求

(1) 稳定工况要求的混合气

怠速工况：发动机的热状态较差，节气门机会处于全闭状态，因而进气管内的真空度最大，在气门叠开期，废弃的稀释作用严重，为了抵消废弃对新鲜充量的稀释影响，必须供给非常浓的混合气。如图4-24的A点。随着负荷的增加和节气门开度的加大，废气的稀释作用将逐渐减弱。

小负荷工况：要求空燃比如图4-24中由A逐步向B过度。加浓程度随着负荷的加大而减小。

中等负荷区：(BC线)节气门已经有足够大的开度，废气的稀释影响已经不大，且已进入发动机经常运行的工况，因此要求够给理想的混合气以后的最佳的排污性和燃油经济性。 大负荷时：(CD线)要求随着节气门开度的加大，逐渐地加浓混合气以满足功率的要求。 全负荷：(DE线)节气门已全开，为获最大功率，必须供给功率混合气。

(2)过渡工况要求的混合气

冷起动时，发动机要求供给很浓的混合气才能产生足够的燃油蒸汽，形成可燃混合气。因为在冷启动时，燃油与空气温度很低，燃料政法的百分比很小，燃油粘附在壁面上的现象严重，为保证顺利起动，一般要求α=4-5.起动后发动机进入暖机期，随着汽油机的工作热状态逐渐提高，混合气逐渐变稀，一般暖机时的平均空燃比α=8.0

2、车用增压内燃机有什么特点，定容增压和脉冲增压有何优缺点

车用增压内燃机的特点：车用增压内燃机由于转速高和空气流量变化范围大，致使设计好的内燃机与排气涡轮增压器之间很难在各种工况下都匹配好。如果满足了高速要求，低速时会出现增压压力不足，循环气量小。因此，需采用放气调节的方法。

(1) 定压增压，所有汽缸的排气管汇集到一根总管上，然后引向涡轮。排气管压力波动很小，进入涡轮前的排气压力基本连续、稳定、均匀，涡轮平均效率较高。排气管布置简单。

(2) 脉冲增压：涡轮平均效率较低，排气支管复杂，但能量传递损失较小。

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