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承运人仍得以享受责任限制的情况有（）.
- A、当事人约定了更高的限额
- B、货损货差由承运人本人的重大过失造成
- C、货损货差是承运人故意所为
- D、货损货差是承运人的雇佣人的故意所为
参考答案
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考题
有关海事赔偿责任限制制度的说法，错误的是（）A、这是海商法中特有的赔偿制度B、承运人的单位赔偿责任限制是一种海事赔偿责任限制C、责任主体并非在任何情况下都能享受责任限制D、经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而草率地作为或者不作为造成的，责任人无权请求责任限制
考题
单选题根据雅典公约规定，对于旅客交给承运人保管的贵重物品，除非双方另外约定较高的赔偿限额，（）。A
承运人应按公约规定承担责任B
承运人可以享受公约规定的责任限制C
承运人在任何情况下不能免责D
A和B
考题
单选题HamburgRules与VisbyRules相比，其区别为（）。①加重了承运人的责任；②规定了承运人享受责任限制的更严格条件；③扩大了其适用范围；④延长了诉讼的时效。A
①-④B
①③④C
②-④D
①②④
考题
单选题船舶在航行中发生了不合理的绕航，此时承运人应承担的法律责任是（依VisbyRules）（）.A
不能享受公约规定的责任限制权利B
不受VisbyRules的约束，承运人无任何法律责任C
不受VisbyRules约束，按英美法是将其作为公共承运人约束D
不能享受“航海疏忽”条款的免责
考题
单选题承运人的单位责任限制及船舶所有人的责任限制，当承运人为船舶所有人时，以上两种限制的关系是（）.A
其享受了单位责任限制，就不能享受船舶所有人责任限制B
单位责任限制是第一限制，当限制后的数额高于船舶所有人责任限制时，仍享受责任限制C
先适用船舶所有人责任限制，后适用单位责任限制D
以上都不对
考题
单选题有关海事赔偿责任限制制度的说法，错误的是（）A
这是海商法中特有的赔偿制度B
承运人的单位赔偿责任限制是一种海事赔偿责任限制C
责任主体并非在任何情况下都能享受责任限制D
经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而草率地作为或者不作为造成的，责任人无权请求责任限制
考题
单选题如果作为承运人的船舶所有人既可以享受承运人单位责任限制，又可以享受海事赔偿责任限制，则（）。A
如果其享受了单位责任限制，就不能再享受海事赔偿责任限制B
如果其享受了海事赔偿责任限制，就不能再享受单位责任限制C
可以两者中较低的限额来限制自己的赔偿责任D
应先适用海事赔偿责任限制，再适用单位责任限制来限制自己的赔偿责任
考题
单选题根据我《海商法》规定，当由于托运人的过失而造成承运人的损失时（）.A
有权依据海事赔偿的有关规定享受责任限制B
有权依据与承运人签订合同享受责任限制C
在任何情况下均不能享受责任限制D
在任何情况下都能享受责任限制
考题
单选题根据《汉堡规则》规定，若承运人违反在舱内载运的明文协议而在舱面载运货物，且造成货物损坏时（）.A
承运人承担全部赔偿责任，且不能享受规则规定的责任限制的权利B
承运人承担赔偿责任，但可享受规则规定的责任限制的权利C
承担赔偿责任，但对是否可享受规则规定的责任限制的权利无规定D
按货物价值的一定比例承担赔偿责任
考题
单选题根据汉堡规则规定，承运人擅自将货物装于舱面时，对因此产生的货物灭失、损坏或迟延交付，承运人（）。A
承担赔偿责任，但可享受责任限制B
负赔偿责任，并且不得援引责任限制C
不承担赔偿责任D
按货物价值的一定比例承担赔偿责任
考题
单选题根据《汉堡规则》，如经证明货物灭失、损坏或延迟交付是因承运人故意或明知可能造成这一灭失、损坏或延迟交付而轻率地采取行为或不为所引起，承运人便无权享受规则规定的责任限制。若该灭失、损坏或延迟交付是由于承运人的受雇人员或代理人的故意或明知可能造成这种损失（）.A
仍可根据《汉堡规则》关于责任限制的规定享受责任限制B
不能根据《汉堡规则》关于责任限制的规定享受责任限制C
规则对此无明确的规定D
在一定限度内可享受规则规定的责任限制
考题
单选题根据《汉堡规则》规定，若承运人在没有与托运人达成协议，又不符合特定贸易习惯或法规或规则要求的情况下，将货物在舱面载运，则承运人对完全是由于舱面载货而造成的货物灭失或损坏以及延迟交付所承担的赔偿负责，承担赔偿责任（）.A
且不能享受规则规定的责任限制的权利B
但在不违反规则规定的享受责任限制条件下，可享受责任限制C
且在任何情况下均可享受规则规定的责任限制D
依货物价值的一定比例承担赔偿责任
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