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通过电控或气控锁止机构人为的将差速器锁止的差速器为（）。     

  • A、强制锁止式
  • B、自动锁止式
  • C、湿式差速器
  • D、主动防滑差速器

参考答案

更多 “通过电控或气控锁止机构人为的将差速器锁止的差速器为（）。     A、强制锁止式B、自动锁止式C、湿式差速器D、主动防滑差速器” 相关考题
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考题 当汽车一侧驱动轮打滑无牵引力时，驾驶员将从主减速器传来的转矩全部分配给另一侧的驱动轮上，这种差速器称为（）。A、强制锁止式差速器B、行星齿轮差速器C、滑块凸轮式高摩擦差速器D、牙嵌式自由轮差速器
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考题 自锁式防滑差速器？
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考题 相比托森，手动机械式差速器没有了扭矩自感应功能，需要靠驾驶员来辨别是否需要差速锁介入，而后手动锁止。
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考题 奥迪Q5配备的托森式差速器，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性。
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考题 强制锁止式防滑差速器可以让（）暂时锁止，以防止车轮打滑。
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考题 强制锁止式差速器
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考题 强制锁止式差速器为了便全部转矩传给附着条件好的驱动车轮，在差速器中设置了（），它由（）和（）组成。
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考题 防滑控制根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力的差速器为（）。A、强制锁止式B、自动锁止式C、湿式差速器D、主动防滑差速器
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考题 在滑路面上自动增大锁止系数直至完全锁止的差速器为（）。A、强制锁止式B、自动锁止式C、湿式差速器D、主动防滑差速器
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考题 驱动防滑系统通常采用的控制方式有三种：（）、（）和锁止差速器。
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考题 利用传感器掌握各种道路情况和车辆运动状态，通过操纵加速踏板和制动器，采集和读取驾驶员所要求的信息，并按驾驶员的意愿和要求最优分配左右驱动轮驱动力的差速器为（） 。A、强制锁止式B、自动锁止式C、湿式差速器D、主动防滑差速器
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考题 对汽车驱动桥用差速器而言，下列差速器锁紧系数最大的是（）。A、普通锥齿轮差速器B、摩擦片式差速器C、滑块凸轮式差速器D、强制锁止式差速器
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考题 差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。
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考题 汽车的中、后驱动桥之间采用（）差速器。A、摩擦片式自锁B、强制锁止式防滑C、托森D、滑块凸轮式自锁
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考题 摩擦片式自锁差速器是在（）的基础上。在半轴齿轮背面与差速器壳之间加装一组摩擦片，用以增大差速器的内部摩擦阻力。A、普通行星锥齿轮差速器B、强制锁止式防滑差速器C、滑块凸轮式自锁差速器D、托森差速器
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考题 通过驾驶员操纵差速器，将差速器暂时锁住，即将左右半轴连为一体，使差速器不起差速作用，属于（）。A、普通齿轮差速器B、人工强制锁止式防滑差速器C、自锁式防滑差速器D、行星差速器
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考题 当差速器的差速锁在锁止状态时，差速器行星齿轮（）。A、公转B、自转C、即公转又自转D、保持不动
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考题 单选题利用传感器掌握各种道路情况和车辆运动状态，通过操纵加速踏板和制动器，采集和读取驾驶员所要求的信息，并按驾驶员的意愿和要求最优分配左右驱动轮驱动力的差速器为（） 。A 强制锁止式B 自动锁止式C 湿式差速器D 主动防滑差速器
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考题 单选题对汽车驱动桥用差速器而言，下列差速器锁紧系数最大的是（）。A 普通锥齿轮差速器B 摩擦片式差速器C 滑块凸轮式差速器D 强制锁止式差速器
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考题 填空题驱动防滑系统通常采用的控制方式有三种：（）、（）和锁止差速器。
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考题 填空题强制锁止式防滑差速器可以让（）暂时锁止，以防止车轮打滑。
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考题 名词解释题强制锁止式差速器
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考题 判断题差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。A 对B 错
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考题 单选题通过电控或气控锁止机构人为的将差速器锁止的差速器为（）。A 强制锁止式B 自动锁止式C 湿式差速器D 主动防滑差速器
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考题 填空题强制锁止式差速器为了便全部转矩传给附着条件好的驱动车轮，在差速器中设置了（），它由（）和（）组成。
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考题 单选题在滑路面上自动增大锁止系数直至完全锁止的差速器为（）。A 强制锁止式B 自动锁止式C 湿式差速器D 主动防滑差速器
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