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飞机水平转弯的过载()

  • A、过载与坡度的余弦值成反比
  • B、过载与坡度成正比
  • C、升力比坡度的余弦值

参考答案

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考题 飞机在y方向上的“过载”是指A.飞机升力与飞机重力的比值B.飞机升力与飞机阻力的比值C.飞机推力与飞机阻力的比值

考题 双车道公路超高缓和段的长度与()有关。 A.与超高坡度与路拱坡度的代数差成正比B.与超高渐变率成反比C.与超高坡度与路拱坡度的代数差成反比D.与超高渐变率成正比

考题 飞机转弯时,坡度有继续增大的倾向,原因是A.转弯外侧阻力比内侧的大B.转弯外侧升力比内侧的大C.转弯外侧阻力比内侧的小

考题 水平转弯中,坡度增加一倍,刚过载().A、增加一倍B、过载与坡度无关C、随坡度增加过载增加的速度先较慢而后较快

考题 757飞机做45°坡度盘旋时其过载为:()A、1B、1.2C、l.4D、2

考题 飞机水平转弯过载大小与()A、转弯速度有关B、发动机拉力有关C、转弯坡度有关

考题 过载g,下列说法正确的是:()。A、重量与升力之比B、升力和重量之差与重量的比值C、升力与重量之比D、盘旋中坡度越大过载越小

考题 同比例尺地形图,()。A、等高距的大小与地面坡度大小成反比B、等高线平距的大小与地面坡度大小成反比C、等高距的大小与地面坡度大小成正比D、等高线平距的大小与地面坡度大小成正比

考题 地面某线段的坡度可用该线段坡度角的()值以百分比形式表示A、正弦B、余弦C、正切D、余切

考题 水平转弯中,坡度增加一倍,则过载().A、增加一倍B、过载与坡度无关C、随坡度增加,过载增加的速度先较慢而后较快

考题 民用机设计过载大小()。A、由转弯坡度确定B、由人的生理条件确定C、主要由航线突风条件确定

考题 飞机的飞行手册中规定的过载值表示()。A、飞机结构承载能力的极限B、飞行中允许的最大过载C、巡航飞行时的过载

考题 设计反向和直角航线程序保护区时,考虑的转弯坡度为().A、平均30°或3°/S转弯率的坡度,取较大值B、平均25°或3°/S转弯率的坡度,取较小值C、平均20°或3°/S转弯率的坡度,取较大值

考题 保持盘旋坡度和高度不变,随者盘旋速度的增大:()A、转弯率减小,过载减小B、转弯率增加,过载增大C、转弯率减小,过载不变D、转弯率减小,过载增大

考题 严格遵循飞行手册规定的最大坡度限制的必要性首先在于:().A、防止飞机急转弯B、防止过大的过载C、防止飞机失速D、防止不对称载荷

考题 B737飞机做60°坡度盘旋其过载为:().A、1B、1.2C、1.4D、2

考题 B757飞机做45°坡度盘旋时其过载为:().A、1B、1.2C、l.4D、2

考题 飞机在转弯时与平飞相比,过载()A、增大B、减小C、不变

考题 关于过载的叙述正确的是:().A、重量与升力之比B、升力与重量之差与重量的比值C、升力与重量之比D、盘旋中坡度越大过载越小

考题 设计反向和直角航线程序保护区时,考虑的转弯坡度为:().A、平均30°或3°/S转弯率的坡度,取较大值B、平均25°或3°/S转弯率的坡度,取较小值C、平均20°或3°/S转弯率的坡度,取较大值D、平均15°或3°/S转弯率的坡度,取较小值

考题 飞机转弯时,坡度有继续增大的倾向,原因是()A、转弯外侧阻力比内侧的大B、转弯外侧升力比内侧的大C、转弯外侧阻力比内侧的小

考题 当飞机以稳定的IAS水平转弯时,其载荷因素大小取决于()A、转弯的半径和坡度B、只有坡度C、转弯半径和飞机重量

考题 飞机在y方向上的“过载”是指()A、飞机升力与飞机重力的比值B、飞机升力与飞机阻力的比值C、飞机推力与飞机阻力的比值

考题 飞机在y方向上的“过载”是指().A、飞机升力与飞机重力的比值B、飞机升力与飞机阻力的比值C、飞机推力与飞机阻力的比值D、飞机升力与飞机推力的比值

考题 飞机在平稳气流中水平协调转弯时,升力大小取决于()A、转弯坡度B、转弯真空速C、转弯角速度

考题 单选题过载g,下列说法正确的是:()。A 重量与升力之比B 升力和重量之差与重量的比值C 升力与重量之比D 盘旋中坡度越大过载越小

考题 单选题多普勒方程式中血流速度与相对运动的入射角度(  )。A 余弦平方成反比B 余弦成反比C 无关系D 余弦平方成正比E 余弦成正比