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对于双级齿轮式主减速器，第一级传动为螺旋锥齿轮传动，传动比是2.27，第二级为斜齿圆柱齿轮传动，传动比为3.36，主减速器的总传动比是（）。

  • A、7.63
  • B、6.73
  • C、3.76
  • D、7.36

参考答案

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考题 下列（）不是双曲面齿轮传动的优点。A、双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动具有更大的传动比B、双曲面齿轮副存在沿齿高方向的侧向滑动和沿齿长方向的纵向滑动C、双曲面齿轮副主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角，重合度大D、双曲面齿轮副传动齿面压力大于螺旋锥齿轮副的传动齿面压力
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考题 轴流风机减速器为（）传动，第一级是一对螺旋锥齿轮，第二级为圆柱斜齿轮，减速器输入轴采用（），输出轴采用（）密封。
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考题 关于减速器，下列说法错误的是（）。A、减速器的作用之一是将力传动方向改变90度B、减速器主动锥齿轮空套在传动轴上C、减速器的从动锥齿轮与桥壳不相连D、当传动比过大，采用单级主减速器传动，造成从动锥齿轮直径过大，影响汽车通过性E、单级减速器减速比最大不超过10
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考题 （）齿轮式主减速器由一对螺旋锥齿轮或双曲线齿轮组成。A、双级B、单级C、多级D、三级
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考题 DBY、BCY减速机第一级传动为格里森制弧齿锥齿轮，第二、三级传动为（）。A、渐开线圆柱斜齿轮B、涡轮蜗杆C、平行硬齿面圆柱齿轮D、联轴器
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考题 实现空间任意角度交错运动的传动为（　）A、蜗轮蜗杆传动B、直齿圆柱齿轮传动C、直齿锥齿轮传动D、螺旋齿轮传动
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考题 齿轮传动中，传动比最大的是（）A、直齿圆柱齿轮传动B、斜齿圆柱齿轮传动C、蜗轮传动D、锥齿轮传动
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考题 两级齿轮传动中，若一级为斜齿，另一级为直齿，试问斜齿圆柱齿轮应置于高速级还是低速级？为什么？若为直齿锥齿轮和圆柱齿轮所组成的两级传动，锥齿轮应置于高速级还是低速级？为什么？
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考题 主传动比较大的主减速器应做成（）齿轮传动。A、双级B、多级C、单级D、三级
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考题 双级齿轮式主减速器由（）组成。A、一对螺旋锥齿轮和一对圆柱齿轮B、一对圆柱齿轮和一对斜齿圆柱齿轮C、一对螺旋齿轮和一对斜齿锥齿轮D、一对螺旋锥齿轮和一对斜齿圆柱齿轮
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考题 部分叉车及牵引车的主减速器采用（）传动副，来获得较大的传动比。A、单级齿轮B、双级齿轮C、蜗杆涡轮D、双曲线齿轮
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考题 对于双级主减速器，下列哪个说法错误（）A、若锥齿轮副啮合印痕偏向齿顶，应使主动锥齿轮远离从动锥齿轮B、若锥齿轮副齿侧间隙过大，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮C、若圆锥滚子轴承预紧度过大，会使减速器传动发卡D、应先进行轴承预紧度调整，再进行锥齿轮啮合调整
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考题 一般双级主减速器中，第一级传动的主动锥齿轮轴为什么多用悬臂式支撑？
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考题 GC-270型轨道车双级车轴齿轮箱第一级传动采用（）齿轮对传动。A、直齿圆柱B、螺旋圆锥C、斜
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考题 主传动车轴齿轮箱为（）螺旋锥齿轮减速齿轮箱。A、一级B、二级C、三级D、四级
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考题 双级式车轴齿轮箱第一级传动使用（）。A、圆锥齿轮B、圆柱齿轮C、斜齿齿轮D、螺旋齿轮
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考题 轨道车双级式车轴齿轮箱第一级传动使用（）。A、圆锥齿轮B、圆柱齿轮C、斜齿齿轮D、螺旋齿轮
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考题 计算题：已知东风EQ140型汽车主减速装置中，主动园锥齿轮的齿数为6，从动园锥齿轮的齿数为38，变速器二档传动比为4.31，求主传动比和使用二档时的总传动比？
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考题 汽车主减速器主、从动锥齿轮采用双曲线齿型，与螺旋锥齿轮相比，主、从动齿轮轴线不相交，（），有利于缩小汽车最小离地间隙，改善汽车的稳定性。A、传动比大、主动齿轮轴线高B、传动比大、主动齿轮轴线低C、传动比小、主动齿轮轴线高D、传动比小、主动齿轮轴线低
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考题 轮胎式装载机的主传动器是二级螺旋锥齿轮减速器。
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考题 双级主减速器的一级传动比为33：19，二级传动比为45：16，则其主传动比为（）。
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考题 对于双级主减速器，一般第一级为斜齿圆齿轮，第二级为锥齿轮。
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考题 单选题（）齿轮式主减速器由一对螺旋锥齿轮或双曲线齿轮组成。A 双级B 单级C 多级D 三级
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考题 单选题GC-270型轨道车双级车轴齿轮箱第一级传动采用（）齿轮对传动。A 直齿圆柱B 螺旋圆锥C 斜
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考题 单选题下列（）不是双曲面齿轮传动的优点。A 双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动具有更大的传动比B 双曲面齿轮副存在沿齿高方向的侧向滑动和沿齿长方向的纵向滑动C 双曲面齿轮副主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角，重合度大D 双曲面齿轮副传动齿面压力大于螺旋锥齿轮副的传动齿面压力
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考题 单选题主传动比较大的主减速器应做成（）齿轮传动。A 双级B 多级C 单级D 三级
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考题 单选题双级齿轮式主减速器由（）组成。A 一对螺旋锥齿轮和一对圆柱齿轮B 一对圆柱齿轮和一对斜齿圆柱齿轮C 一对螺旋齿轮和一对斜齿锥齿轮D 一对螺旋锥齿轮和一对斜齿圆柱齿轮
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