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单选题
三角坑允许偏差管理值即为在延长()的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
A

13m

B

16m

C

18m

D

20m


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值,混凝土枕地段检查三角坑时基长,采用轨道检查仪时为()m,采用轨距尺时为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。 A.1B.2C.3D.4

考题 检查三角坑时基长,采用轨道检查仪时为3m,采用轨距尺时为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。() 此题为判断题(对,错)。

考题 三角坑容许偏差管理值即为在延长()m的距离内不允许超过的三角坑偏差值。 A.15B.18C.20D.25

考题 在()米的距离内不允许有超过4mm的三角坑。A、13B、16C、18

考题 200≥vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,扭曲(三角坑)Ⅰ级偏差管理值为()mm。A、4B、5C、10D、14

考题 允许速度vmax>160km/h的正线,根据《铁路线路修理规则》规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,三角坑的作业验收标准为4mm。

考题 检查三角坑时基长,采用轨道检查仪时为3m,采用轨距尺时为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑

考题 三角坑是指在规定距离内,()钢轨交替出现超过水平规定值的水平差。A、单股B、两股C、三股D、四股

考题 在规定距离内,左右两股钢轨交替出现的()超过规定值,就叫做三角坑。

考题 轨道动态质量容许偏差管理值中,三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的()。

考题 vmax≤120 km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,扭曲(三角坑)Ⅲ级偏差管理值为()mm。A、4B、5C、10D、14

考题 三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为6.25m。

考题 三角坑容许偏差管理值即为在延长()的距离内不允许超过的三角坑偏差值。A、13mB、16mC、18mD、20m

考题 三角坑是指在一定的距离内——()米范围内,两股钢轨交替出现的水平差为三角坑。A、6.25B、18C、12.5D、25

考题 三角坑允许偏差管理值即为在延长()的距离内不允许超过的三角坑偏差值。A、13mB、16mC、18mD、20m

考题 三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为(),但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。A、1.25mB、3.25mC、4.5mD、6.25m

考题 "线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值,混凝土枕地段检查三角坑时基长,采用轨道检查仪时为()m,采用轨距尺时为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。"A、1B、2C、3D、4

考题 《铁路线路修理规则》规定,在200km/h>线路允许速度vmax>160km/h正线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,三角坑的作业验收标准为4mm。

考题 填空题在规定距离内,左右两股钢轨交替出现的()超过规定值,就叫做三角坑。

考题 单选题200≥vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,扭曲(三角坑)Ⅰ级偏差管理值为()mm。A 4B 5C 10D 14

考题 单选题vmax≤120 km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,扭曲(三角坑)Ⅲ级偏差管理值为()mm。A 4B 5C 10D 14

考题 单选题在()米的距离内不允许有超过4mm的三角坑。A 13B 16C 18

考题 单选题地铁正线线路维修作业时,在延长()的距离内不允许出现超过4mm的三角坑。A 13mB 16mC 18mD 20m

考题 单选题轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为()。A 7mmB 8mmC 10mmD 12m

考题 单选题三角坑是指在一定的距离内——()米范围内,两股钢轨交替出现的水平差为三角坑。A 6.25B 18C 12.5D 25

考题 单选题160km/h≥允许速度Vmax>120km/h正线地段,三角坑Ⅵ级容许偏差管理值为()。A 20mmB 18mmC 16mmD 14mm

考题 单选题通常水平差即使超过允许误差标准,也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在()的距离内,有超过允许偏差的三角坑管理值,则危害较大,易造成脱轨事故。A 6.25mB 18mC 6mD 12.5m

考题 填空题轨道动态质量容许偏差管理值中,三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的()。