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填空题
在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（）、（）、（）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。

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考题 缓和曲线的特性是（）。A、曲线上任意一点的曲率半径R均与该点至曲线起点的弧长l成正比B、曲线上任意一点的曲率半径R均与该点至曲线起点的弧长l成反比C、曲线半径不断增大D、插入在直线与圆曲线之间
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考题 在线路测量中，一般应在曲线控制点、（）和线路纵、横向地形明显变化处测绘横断面。A、变坡点B、公里桩C、转点桩D、控制桩
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考题 弯道上是否需要家宽和超高，是看（）的大小而定的。A、竖曲线半径B、圆曲线半径C、纵坡D、纵坡长度
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考题 在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（）、（）、（）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。
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考题 复曲线半径的选择应先选（）。A、第一曲线半径B、受地形控制较严重的那个半径C、第二个曲线半径
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考题 在确定园曲线半径时，宜先用大于《标准》所规定的（）半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（）半径值，不要轻易采用（）半径。
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考题 汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时，曲线内侧行车轨迹较道路中线处短，因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡；又由于半径小的曲线上有超高，故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡；为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶，应将弯道处的纵坡（）。
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考题 东风11型内燃机车通过小曲线半径时，为了控制机车高圆弹簧的附加应力值，使高圆弹簧在机车通 过小于120mm曲线半径时起作用，设置了偏转（）。
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考题 纵断面设计步骤正确的一项是（）A、准备工作——标注控制点——试坡——调整——核对——定坡——设置竖曲线B、准备工作——标注控制点——定坡——调整——核对——试坡——设置竖曲线C、准备工作——标注控制点——试坡——核对——定坡——调整——设置竖曲线D、准备工作——标注控制点——定坡——调整——试坡——核对——设置竖曲线
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考题 在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（）、（）和（）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等
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考题 填空题汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时，曲线内侧行车轨迹较道路中线处短，因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡；又由于半径小的曲线上有超高，故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡；为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶，应将弯道处的纵坡（）。
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考题 填空题一般情况下，圆曲线半径的确定由（）、（）、（）控制。
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考题 单选题缓和曲线的特性是（）。A 曲线上任意一点的曲率半径R均与该点至曲线起点的弧长l成正比B 曲线上任意一点的曲率半径R均与该点至曲线起点的弧长l成反比C 曲线半径不断增大D 插入在直线与圆曲线之间
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考题 单选题弯道上是否需要家宽和超高，是看（）的大小而定的。A 竖曲线半径B 圆曲线半径C 纵坡D 纵坡长度
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考题 填空题在确定园曲线半径时，宜先用大于《标准》所规定的（）半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（）半径值，不要轻易采用（）半径。
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考题 单选题复曲线半径的选择应先选（）。A 第一个曲线半径；B 受地形控制较严的那个半径；C 第二个曲线半径
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考题 单选题根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制点，调整控制点前、后纵坡，在等高线上截取的各点连线为（）。A 自由型路线B 均坡C 导向线
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考题 多选题关于竖曲线设计的一般规定的说法，正确的有下列哪些选项？（　　）A设计速度大于或等于60km/h的公路，竖曲线设计宜采用长的竖曲线和长直线坡段的组合。有条件时宜采用大于或等于视觉所需要的竖曲线半径值B竖曲线应选用较大的半径。当条件受限制时，宜采用大于或接近于竖曲线最小半径的“一般值”C地形条件特殊困难而不得已时，方可采用竖曲线最小半径的“极限值”D同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线之间，直线坡段小于3s行程时，宜合并设置为单曲线或复曲线
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考题 单选题根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制点，调整控制点前、后纵坡，在等高线上截取的各点连线为（）。A 自由型路线；B 均坡线；C 导向线
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考题 单选题考虑平纵组合时“平包竖”时。选择竖曲线半径的控制条件一般是以下哪个选项？（　　）A 切线长B 纵距C 平竖曲线半径比D 工程量
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考题 单选题在线路测量中，一般应在曲线控制点、（）和线路纵、横向地形明显变化处测绘横断面。A 变坡点B 公里桩C 转点桩D 控制桩
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考题 单选题复曲线半径的选择应先选（）。A 第一曲线半径B 受地形控制较严重的那个半径C 第二个曲线半径
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